至于在未来如何理顺庞杂的产品体系，同时担任江汽集团和江淮汽车董事长的安进认为需要循序渐进地推进。“我们需要在稳健的基础之上推进产品整合，原则有两个：一是要有效益；二是要有技术和特色，需要在细分市场里面拥有地位和优势。”

除了江淮汽车之外，江汽集团控股的另一家上市公司——安凯客车的命运也牵动着众多投资者的神经。这家历史悠久的客车企业办公地点位于合肥市包河区葛淝路，门前的马路显得有些狭窄拥挤，走进老厂区里，多是陈旧、低矮的办公楼和车间。如今，安凯客车走到了命运的分岔路口，尽管其是否会以吸收合并的方式纳入作为资本运营主体的江淮汽车尚无定论，但仅从资产整合的角度来看实施的难度不小。

“客车是一个独特的市场类型，门槛低、竞争无序是当前比较突出的问题。近些年，受到动车、高铁线路陆续开通，以及节假日高速免费政策的影响，客运企业的购买力明显下降。”安凯客车党委书记、董事李永祥介绍，2013年安凯亏损3472.80万元，主要原因是产品结构调整、销售规模下降。

一个具市场预期的看点是，江淮汽车已经开发出了第五代纯电动汽车，而安凯客车在新能源客车领域深耕多年，一旦江汽集团实现整体上市，公司在新能源汽车领域的先发优势或能取得1+1大于2的巩固与提升。

一线城市仍是硬骨头

江淮汽车先后向市场投放了四代电动汽车，累计销量约5300辆左右，占到了全国纯电动汽车示范运行规模的50%。在年度股东大会上，江淮汽车一位负责新能源汽车研发的负责人透露了2014年的电动汽车的销售目标：“2500辆到3000辆”。尽管这一数字较2013年有了较大幅度的提升，不过依然远低于中小股东和券商研究员们的预期。

与此同时，全国新能源汽车推广已经确定了80多个试点城市，并相继提出了规模不小的市场推广目标。来自中汽协会的数据显示，2014年一季度，新能源汽车共销售6853辆，实现了1.2倍增长；2014年，全国新能源汽车市场推广有可能迈上3万辆的台阶。

面对广阔的市场，刚刚成立的北汽新能源公司设定的销售目标高达2万辆，而江淮汽车拥有国内电动汽车累计销量占比50%的成绩，却仅提出了不超过3000辆的销售目标，个中缘由为何呢？

“我们在新能源汽车行业积累的时间比较长，技术方面具有明显的优势。然而，对于产品推广来说，市场比技术还要难。”江淮汽车副总经理、技术中心常务副主任严刚介绍，虽然江淮和悦iEV4分别于今年1月和3月相继进入了上海、北京的新能源目录，理论上可享受补贴、免费沪牌、参与北京摇号，但事实上，直到现在依然没能正式开始销售。“对北京和上海这两个地方标准，我们都在做产品的检测。我们的初步检测结果都不错。现在，正在等着两个地方政府，主要是质量监督部门做出最终的检测结果。只有检测结果获得批准，才意味着江淮的电动汽车可以享受北京和上海的地方补贴。”