安进拥有两辆车，分别是同悦AMT1.3和江淮第一代纯电动车。尽管身体力行地使用自己生产的电动汽车，安进同样清楚，累计销量占比50%对市场预期没有太实质的意义。“我们累计销量占有率约50%，这说明什么问题？我们别的城市都没进去，就占领了合肥市的市场。”

除了一线城市存在地方标准限制之外，作为主要市场的合肥，当地配套设施不足也成为了制约电动汽车销量进一步提升的瓶颈。合肥市科技局是当地新能源汽车应用推广的牵头单位，该局局长朱策介绍，合肥是全国第一个出台强制性配套设施政策的试点城市，新建办公楼、商场、酒店等公建类项目新能源汽车充电桩按不少于总规划停车位数20%的比例进行配建，目前新建的电桩总共加起来有2000多个。不过，毕竟新建项目应用新能源汽车有限，更多的电动车行驶于家和单位之间，老小区如何改造停车位安装电桩仍是一个难题。

“定向”营销褒贬不一

徐兴无是合肥国轩高科动力能源股份公司的副总经理，这家企业主要从事铁锂动力电池的生产，是江淮汽车、安凯客车新能源汽车的电池供应商。他开的车是江淮第二代纯电动汽车，车身喷着“电动车”的字样，看上去更像是一款试驾车，同时，汽车起步时可以明显听到电机的噪音。

作为江淮新能源汽车初期的产品，徐兴无的车续驶里程在百公里之内，曾经就遇到过半路抛锚的窘境。“当时看着还剩一点电，想着可以支撑到家，结果只能让救援车拖回去。”虽然有这样的经历，但是徐兴无却觉得并不影响纯电动汽车的使用，“燃油车一样会坏，不注意也会没油。”

在江淮汽车、国轩高科等企业的厂区里，停车场附近专门建有大量的充电桩，这不仅是为了方便员工使用，也因为这些人就是江淮电动汽车最主要的“客户”。

“所有的供应商、所有的经销商，都要买我们的电动汽车。要不然，我们怎么有那么大的推广规模呢？”安进并不讳言公司采取的是一种“内购”或“定向”的方式推广和应用纯电动汽车产品。在被问及累计销售的约5300辆纯电动车中有多少是真正的私人消费者时，安进简单地回答道：“很少。”

据当地人士介绍，江淮汽车在推广纯电动车的前几年，主要的销售对象是内部职工、上下游厂家以及科研合作院校的老师。“一、二代车的性能肯定算不上优异，不过大家购买非常踊跃，主要原因是价格便宜。市场售价在6万元以上，定向购买的价格则低很多。其中，与江淮有产学研合作的合肥工业大学老师购买价大概在4万元左右。”

业内人士对于这种销售模式褒贬不一。一位新能源汽车公司负责人表示，“江淮汽车采用的策略是让市场去检验，然后不断地提升技术。这等于是让客户、员工购买不成熟的产品，从而成为技术提升的实验品。”