合肥市科技局局长朱策则认为，“内购”或“定向”的推广方式有特殊的阶段性背景。江淮汽车前几代产品不够成熟，不过价格很低，等于是通过价格补贴的方式鼓励大家使用纯电动车。并且，从实际运行情况来看，前几代纯电动车虽然性能一般，不过安全性和稳定性不错，完全能够满足代步的需求。

一位“定向”的用户表示，购买的时候对于残值率、加速性能这些指标没有太重视，主要是看中了价格便宜和可以在厂区充电。“现在纯电动车的最大问题是配套不足，如果不是江淮的职工，即使价格再便宜，我也不会买。总不能为了充一次电，我特意绕路跑到江淮厂区，然后在那等几个小时吧。”

“让与企业有关系的人成为客户，这是一种外延式的产品渗透。在新能源汽车应用观念还不普及的背景下，你都不用自己的车，还能指望让别人用吗？”安进认为让产品走向市场远比闭门造车要好，“这几年下来，我们纯电动汽车的累计行驶里程已经有了7000多万公里，这样一个宝贵的数据是全行业里最多的。只有通过这么多车每一天的运行，我们才能发现它存在哪些问题，进而想办法去改进它。”

五代车前景看价格

从外观上看，江淮汽车厂区试驾场上的第五代电动汽车样车和第四代车型IEV4在车身长度、整车外观方面没有太大的差别，不过，打开前机盖和后备箱之后，可以清晰地看到全新平台打造的电动汽车拥有着直观上的不同。此前几代车型是在同悦平台上组装，动力电池摆放无法达到合理利用空间。以IEV4为例，后备箱大概三分之一的空间被动力电池组占据，无法安放备用轮胎。而江淮第五代电动汽车实现了空间的充分利用，动力电池铺设在座椅下方，后备箱与一般的燃油车没有区别。

由于试驾场面积较小，江淮第五代电动汽车在加速、过弯等方面的性能，中国证券报记者未能在现场体验。不过，江淮汽车公开数据显示，第五代电动车将搭载一台永磁同步电机，最大功率50kW，最大扭矩为210Nm，与和悦IEV4相比，在性能上有很大提升。

有意在新能源汽车领域大展拳脚的江淮汽车，对于第五代电动汽车给予了很高的期待，这款新车有望在今年年底正式上市。一位江淮汽车人士指出，随着几代电动汽车产品的更替，公司积累了经验，也提升了技术水平。与前四代相比，第五代电动车是“为电动车而全新正向开发”的新平台，从整车结构、电池电机布局、电控系统升级等多方面进行了优化。从实用性来看，在续航能力、加速性能、整车能耗等多方面均有了质的提升。前四代车仅能实现区间代步的功能，而第五代电动车续驶里程达到了200公里，最高时速由上一代车型的95km/h提升至120km/h。这样的参数更加符合一线城市交通范围更广、性能要求高的特性，解决了产品短板对于市场推广的制约。

当然，第五代电动汽车得到的并不是一致的叫好声，未来的价格可能让其面临一定的市场风险。“2014年，合肥市新能源汽车推广目标是2000辆，其中包括了电动客车和乘用车，比2013年减少了几百辆。”一位合肥市新能源汽车推广领导小组负责人介绍，之所以当地推广目标不增反降，主要就是担心江淮汽车即将推出的第五代车型。2013年，江淮汽车的纯电动汽车在本地的销量是1000多辆，同比2012年出现了下降，一个重要原因就是价格。第一代车价格是4万元左右，到了第四代车标价已经增加到了81800元，虽然技术进步了，但是耗电量和购置成本明显升高了。以合肥市民的收入和消费水平来看，价格是主导新能源汽车销售的重要因素。如果第五代车售价增加到10万元左右，那么本地销售将会难度很大。上述负责人强调：“政府的工作是示范和推广，毕竟企业才是市场的主体。因此，我们只能在车型的选择上，在价格的设定上，给企业提些参考意见。”