“电的”受宠 充电设施增容

临近中午时分，陆陆续续有出租车驶回北京通州区小圣庙电动出租车充电站。直流充电机的充电口已经插满，有的车后面出现两辆车排队的情况，北京电动汽车服务有限公司通州运维班班长郑和佳正在给司机充电。

这个站从2013年9月开始运行，首批200辆电动出租车上路后，大受当地百姓的青睐。“我们一辆车对一个桩，基本上是早起出去跑半天，中午吃饭、休息的功夫就在充电桩上补电，晚上收工时再充上。”正在充电的“的哥”李师傅说。

李师傅根据记录的账本估算，电动出租车每千瓦时电费0.8元，充满电需要18.8元，续航能力最少有120千米，每千米的电费只需0.157元，仅相当于一辆排量2.0升汽油车消费成本的10%左右。

在充电桩火爆的场面背后，也饱含着值班员的汗水。他们自己全程值守并操作快充。“首先出于安全性考虑，毕竟快充的电压高一些。还有是快充使用频繁，司机操作手法不一样，我们帮着充可以避免对设备造成损坏。”值班员沈长贵表示。

2011年3月，延庆城南电动汽车充电站作为北京首个电动出租车试点，正式投入商业运营。如今，北京市电动出租车充电站已遍布延庆、密云、平谷、房山、大兴、昌平、怀柔、通州、顺义9个远郊区县，电动出租车被很多人亲切地叫做“电的”。

“我们也根据各区县电动出租车的发展，适时‘增容’，开展充换电站扩建工程，增加充电设施，以满足地区发展的需求。”梁飞宇表示。

顺义区是北京第9个运营电动出租车的远郊区县，自从家门口有了电动出租车，周亚君就辞去了市区的工作，成为一名电动出租车司机。“不用再过那种朝九晚五老堵车的生活，咱就图个家近，还能照顾家里。”

“活儿好拉，大家挣的钱多，还有‘五险一金’，不用在城里堵车，司机积极性都很高，有时车跑不过来，所以我们在站里又增加了车。”北京宏达兴区域电动小客车出租有限责任公司副总经理吕辉表示。

他所指的是昌平电动出租车充电站，今年2月刚完成三期扩建工程，充电桩累计达到205个。2013年，公司根据平谷、怀柔、密云等区县电动出租车的发展，相继完成了电动出租车充电站扩建工程。

截至目前，公司已建成电动汽车充换电站77座，服务网络覆盖北京所有区县。服务对象包括公交换电站、出租车充电站、环卫车充电站、乘用车充电站和综合车站五类站点，包含2881台交流充电桩和114台直流充电桩。

减排“清肺” 电力行动到位

“车辆出站，请注意安全。”每天清晨，随着这样的提示音响起，无尾气排放、无发动机噪音，换完电池的496路电动公交车缓缓驶向长安街。

去年9月，四惠纯电动公交充换电站投运，主要服务长安街沿线及四惠周边地区的455、496等路电动公交车。该站日服务量可达160辆电动公交车，是目前北京日服务量最大的电动公交充换电站，每年可累计减少二氧化碳排放1.08万吨左右。

2014年政府工作报告明确提出，要以加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染防治。去年出台的《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》提出，预计到2017年底，北京新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆，包含18万辆纯电动汽车，其中私人乘用车将达17万辆。