对于受道路和环境限制，大型半挂槽车无法运行的LNG运输，就应该使用整车改装的LNG运输槽车，以满足市场的运输需求。虽然这种LNG运输方式的经济性相对较差，但是却灵活方便，因此也具有一定的市场空间。

　　尽管LNG的公路运输得到了较大的发展，但是由于受国家政策法规限制，铁路运输尚未实施，这在一定程度上影响了LNG产业的发展。实现公路、铁路、水路多渠道运输是解决LNG市场发展瓶颈的根本措施。此外，还要培育国内有实力的LNG运输企业，尽快实现LNG运输车辆 “油改气”，进一步降低过路、过桥费用等降低运输成本的措施。

　　驿站运输安全高效且经济

　　广东、福建一带现用的LNG几乎都是从遥远的新疆LNG厂通过公路运输获得的。以深圳美视电厂和福田电厂为例，它们所需的发电原料是从远在4300千米之外的新疆鄯善运至深圳的。这是一条世界上最长的高危险清洁能源的运输线，它由北向南穿越8个省（自治区），途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、湖北、湖南、广东，是世界上独一无二的驿站式长途运输线。

　　所谓驿站式运输是指运输车辆只在自出发站至下一个驿站区段内行驶，并在下一个驿站完成重、空罐式集装罐箱的换装后再回到出发驿站。从新疆鄯善至深圳的这条线路上，共设立了17个驿站，每一个驿站间距约250千米，车辆的运输时间不超过5个小时，驿站内重、空集装罐箱的换装工作控制在20分钟内完成。一般情况下，一个集装箱运输车从鄯善出发至深圳需要5天时间，一年内可往返30～33次。

　　那么这种驿站式运输的安全性、经济性究竟如何呢？深圳天民液化天然气发展有限公司总经理李勇介绍说，驿站式运输具有安全、高效、经济的特点。首先，驿站运输方式化长距离奔袭式运输为短距离班式运输，便于驾驶员熟悉固定的路线路况，有效降低驾驶员的疲劳程度，也有助于运输车辆的维修和保养；其次，LNG集装箱在4300千米的运输路程中只需96个小时，比火车的速度还要快，实现了快捷和高效；第三，驿站式运输能节省三分之二的车辆通行费用，同时还能降低车辆油耗、轮胎磨损和维修费用，据估算，驿站式运输的综合成本比长途直接运输方式降低三分之一，从新疆到深圳可以节省约6000元/辆，这对于一个运输企业来讲是非常可观的一笔财富。

　　除深圳天民公司以外，新疆广汇集团的驿站式运输从2004年9月3日正式投产以来至2005年5月31日，向广东、福建等地区共运送LNG产品3400车次，共计64000吨。

　　灵活机动的小型LNG卫星站

　　在天然气管网暂时不能达到的区域，采取LNG橇装站或LNG瓶组汽化站等LNG小型化供气方式是市场开发和解决临时供气的有效手段之一，同时，它还能降低客户置换成本和前期投资。

　　LNG橇装站是将所有设备集中在一个橇装的底座上，形成一个可闭环控制的整体设备系统。根据储罐大小、现场地形，LNG汽化橇装站可以划分为储罐橇、增压橇、卸车橇和汽化橇。成熟的LNG橇装设备具有集成度高、可靠性强、节约投资、建设周期短、安装简便、操作简便以及可移动等特点。但是由于受到公路运输能力的限制，LNG站橇装装置尚不能做到较大规模，例如，储罐橇目前只能做到50立方米，汽化橇只能做到780立方米/小时。　　LNG橇装站适用于管道暂时不能覆盖的小城镇居民及商业用户，由于采用了橇装理念，一旦管道普及或由于其他原因导致用户中断合同，还能方便地拆迁异地，重新组建新的供气站。

　　LNG瓶组汽化站同样具有灵活机动、占地面积小、配套设施简单、投资节省等特点，同时它拆装方便、安装建设迅速，特别适合于小型供气的需求。

　　小型LNG汽化站可以提前进入中小城镇，为LNG培育市场创造管网条件，待LNG管网条件成熟，大、中、小城市都实现了天然气供气一体化时，小型LNG汽化站又可作为天然气管网供气高峰负荷和事故调峰的备用气源站。

　　经验与体会

　　会议期间，与会代表就利用LNG的经验与体会也进行了广泛的交流。参会代表普遍认为，采用LNG作为城市管道燃气的气源，是启动、培育和开发城市管道燃气市场的最佳选择。利用LNG槽车运输方便、不受管网限制的特点，不管在发展规划中是否有天然气管道经过，LNG都可以作为城市管道燃气的气源首先进入城市，不仅见效快，还可快速扩大市场。

　　虽然目前国内LNG产量还较小，但一般城镇燃气先期用气量并不大，所以使用LNG符合城镇燃气由小到大、用气量逐步递增的发展规律。当管道天然气到达后，利用LNG能量密度大、安全性能高的优点，可将LNG卫星站用于城市燃气调峰和紧急气源使用，这比建造天然气球罐群或大型气柜能节约大量投资，所以LNG与管道天然气可形成优势互补。

　　另外，利用LNG瓶组及橇装供气站安装方便、工艺简单、成本低廉、移动灵活的特点，花费少量的投资，便可迅速覆盖初期用气量少、地域偏远但经济发达的乡镇地区，使城市燃气网发展得更完全，覆盖面更广。