贵阳1000辆公交大巴“油改气”，可降低燃油成本，减少污染物排放

　　经常到黔灵山公园早锻炼的涂大妈最近有了“重大”发现，她经常乘坐的1路大巴不再冒黑烟了。不止是涂大妈等贵阳市民感到舒心，其实，已经用上LNG的公交车司机也心情舒畅。“走在前面直冒黑烟的车让人难受。”1路大巴司机张师傅说，以前，行驶在前的车老干扰视线，现在，开起车来舒服多了。

　　这样的改变来自贵阳的几百辆公交大巴用上了一种叫“LNG”的东西。LNG，学名叫做液化天然气。大巴车用它作动力，尾部不会产生黑烟，空气随之变得清爽。

　　最早提出用LNG代替燃油的是贵阳公交总公司。贵阳公交总公司副总经理胡翔成是推进和促成LNG代替燃油，也就是被广泛称为“油改气”的重要见证人和实施者之一。

　　胡翔成介绍，LNG的启用源于贵阳成为首个循环经济生态城市试点。2003年，贵阳申办循环经济生态城市，但车辆尾气是这个城市近年来污染不断升级的罪魁祸首。“要想成为循环经济生态城市，车辆尾气污染必须解决。当时的资料显示，贵阳市现有车辆每年向空中排放废气达200余万吨，污染物排放量亦达十多万吨，而穿梭城区的2211辆日行55万公里的城市公交车，也就成了贵阳发展循环经济、创建生态经济城市的突破口。

　　贵阳公交将改变汽车动力燃料作为一项重大课题攻关。抽调专人进行研发，最终采用在国际上尚无成熟先例的旧车改装液化天然气技术思路。2006年12月，贵阳公交将此项技术用于实车加装，经多次实验表明，这一自主研发的汽车液化天然气供能装置在动力性、安全性等方面，与汽油或柴油供能已基本无区别，且天然气价格低廉，污染物排放量较少，使用成本较之汽柴油具有明显优势。

　　自此之后，贵阳公交大巴开始用上LNG。三年之间，已经有1、2、4、16、18路等500多台公交大巴经过改装，完全使用LNG。计划到今年年底，城区将有1000台公交大巴使用LNG。

　　LNG虽好，但贵阳当时并没有气源。

　　世上无难事。贵阳公交在四川找到了气源，并将青云路的公交加油站改装成贵阳的第一个LNG站，引进的气源就在这里存放，经过改装的“气车”就在这里加气。

　　后来，有专家发现，贵州开磷集团每年合成氨的尾气经过回收利用加工，就是现成的LNG。去年7月，贵阳市公交总公司与贵州开磷集团合作的合成氨尾气综合利用项目便开始运行起来。

　　目前，贵阳的第一个LNG生产厂项目已完成建设、调试和投料试生产。相关测算显示，该项目正式投产后，每日可利用工业废气生产33吨液化天然气。

　　据胡翔成介绍，开磷集团生产能力为日产5万方LNG，可解决600辆公交车车用燃料。

　　现在，贵阳公交正在与贵州华能焦化清镇气源厂接洽，拟建第二个LNG厂。华能规模为日处理焦化尾气60万方，日产液化天然气(LNG)25万方，不仅可以满足公司全部车辆的需求，而且还可以满足贵阳市一部分其它客运车辆的需要。

　　但贵阳目前只有三桥、金阳、小河三个LNG加气站，要满足已经改装的LNG大巴加气，存在难度，经常有排着长队的大巴车在LNG站等着加气。

　　为解决这一难题，贵阳公交已经计划再建9个LNG加气站，正在等候有关部门的审批。

　　第一套自主研发的、利用合成氨尾气生产液化天然气设备诞生在贵阳息烽。

　　使用LNG第一多的车辆在贵阳。

　　胡翔成告诉记者，目前，公交车使用LNG的城市数贵阳最多，国内其他城市如乌鲁木齐只有20台，海口只有80台，北京只有50台，湛江有100台。

　　贵阳LNG引起了邻省四川的关注，四川派出专人到贵阳公交取经后，最近迅速由政府牵头准备在川内推广使用LNG，与贵阳不同的是，四川首先是先建LNG加气站，同时起草了LNG站标准，而这个标准也借鉴了贵阳公交经验。

　　在贵阳，LNG有更大的目标。

　　贵阳公交总公司副总经理胡翔成说，到今年底，1000台公交大巴用上LNG后，剩余的公交大巴及其600台出租轿车将陆续改用液化天然气，车辆污染物排放基本能达到欧Ⅲ标准。由于贵阳公交的LNG作用，贵阳市也拟将城市出租车、长途旅游客车、货车改用LNG，并探索将煤层气转化为液化气供车辆使用。按照该市清洁汽车发展进程计划，到2010年，会面向省内其他城市推广液化天然气公交车。届时，该技术的经济及环保效应将得以显现：仅贵阳市每年即可减少石油耗费15万吨，降低燃油成本2.6亿元，减少污染物排放1万吨以上，并带动相关产业，实现工业增加值3亿元左右。