国家发改委5月24日向民航局、中石油、中石化、中海油和中航油下发了提高航油价格的通知，决定5月25日零时起，将航空公司主要使用的3号喷气燃料出厂价格从6840元/吨上调为7640元/吨，每吨上涨800元，涨幅为11.7%。通知表示，航空煤油出厂价格调整后，各航空公司可按现行联动机制规定，确定民航国内航线旅客运输燃油附加收取标准。

　　这是2011年以来国家发改委第三次上调航空煤油出厂价格，此前两次提价分别是2月20日起上调350元/吨，4月7日起上调500元/吨。不过与前两次提价不同，此次提价国家发改委尚未在官方网站发布公告。

　　紧随其后，5月25日，四川航空、东上航、国航、深航等国内主要航空公司发布了国内航线燃油附加费上调通知，宣布5月26日零时起上调国内航线燃油附加费征收标准，800公里（含）以下航线，燃油附加由原来的60元调整为80元；800公里以上航线，燃油附加由原来的110元调整为140元。

　　按照行业惯例，国内其他航空公司也将同步跟进，以相同幅度上调燃油附加费。

　　这也是燃油附加费今年以来第三次上调，此前自2月22日起，800公里（含）以下航线燃油附加费每航段由人民币40元上调为人民币50元，800公里以上航线燃油附加费每航段由人民币70元上调为人民币90元。4月8日起，分别上调至60元和110元。

　　此次提高燃油附加费后，国内航线的燃油附加费征收标准已达到历史第二高位。最高的征收标准是2008年7月1日至12月24日期间收取的80元（800公里以下）和150元（800公里以上）。

　　目前，航油成本在国内航空公司成本结构中的占比已普遍达到30%-40%，是占比最高的成本项目。为降低燃油成本上涨的压力，航空公司通常都会在航油价格上调后立即提高燃油附加费。统计数据显示，国内航空公司去年1-11月共收取了193.6亿元燃油附加费。

　　国航副总裁兼财务总监樊澄表示，公司目前通过燃油附加费可补偿80%的燃油成本增幅，还会以对冲合约进行航油套期保值。

　　业内人士分析，2011年以来，尤其是4月份国内民航业继续保持了较快发展势头，热门的京沪航线客座率居高不下，且大部分为全价票。需求旺盛的市场形势，增加了航空公司提高燃油附加费的话语权。

　　不过也有人士担心，乘坐飞机的出行成本上升后，会有一部分航空旅客分流到高铁。京沪高铁计划今年6月底正式运营，北京至上海的行车时间约为5个小时。