DSME和GL首推LNG动力大船方案
责任编辑：hylng 浏览：1202次 时间： 2011-11-03 08:00:50
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摘要:液化天然气（LNG）作为一种富有前景的替代性燃料，尚未用于集装箱船。大宇造船海洋株式会社（DSME）和德国劳氏（GL）最近完成了一个联合项目，证明了使用LNG驱动大型集装箱船的可行性。在韩国釜山召开的国际船舶及海事设备展期间，双方举行媒体发布会，共同宣布了开..
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液化天然气（LNG）作为一种富有前景的替代性燃料，尚未用于集装箱船。大宇造船海洋株式会社（DSME）和德国劳氏（GL）最近完成了一个联合项目，证明了使用LNG驱动大型集装箱船的可行性。在韩国釜山召开的国际船舶及海事设备展期间，双方举行媒体发布会，共同宣布了开发LNG作为燃料的大型集装箱船所取得的进展。最近，GL为DSME完成了一艘以LNG作为燃料的14,000TEU集装箱船的原理审批（Approval in Principle）。 “市场对更清洁运输的需求在不断增加，海事环保规定也日趋严格，这相应地就需要新的技术。”德国劳氏副总裁暨东北亚区域经理Frederick Ebers先生在媒体发布会开幕致词中说道。“DSME和GL注意到这一挑战，并于2010年达成协议，开始联合为LNG驱动的大型集装箱船开发技术方案和安全概念。”
来自DSME的Seo 先生首先展示了这一LNG驱动的集装箱船的设计概念，然后由德国劳氏的Gerd-Michael Wuersig 博士阐述其中涉及的安全概念。Wuersig博士是德国劳氏环境研究部副总监，同时他还是IMO开发IGF-Code（“天然气作为船用燃料的通用规则”）联络组成员。
Wuersig 博士指出，大多数的技术系统已经开发出来并进行了检查，目前主要的挑战在于如何应用这些技术，尤其是有关安全加气流程的技术。“你要确保没有气体泄漏并有足够的防范措施来避免事故和碰撞的发生。相关解决方案正在评估之中并很快就能提供。”他说道。
此外，他还指出，人们根据临时指南即MSC 285(86)号决议来建造LNG动力船，并不存在规范方面的限制，不必犹豫不决，因为这些船在IGF规则实施后仍会被允许运营。
IMO已同意从2015年开始通过控制船用燃料中的硫含量来降低硫化物的排放，对于在排放控制区（ECA）运营的新船来说，氮氧化物的排放量从2016年开始要比2010年减少80％。“这将让传统燃料失去吸引力。但LNG从环境和经济上看都是一种不错的选择，因为它效率高，对环境的影响较小。”Wuersig 博士说。
Wuersig博士相信LNG动力船的新时代即将到来。“以LNG作为燃料的货船将在这个十年的下半阶段大规模出现。集装箱船很有潜力成为最先使用LNG燃料的货船之一。”他预测说。
GL在开发相关规范并推动LNG用作船用燃料方面一直寻求先人一步的优势。在GL的协助下，IMO海事安全委员会制定并通过了“有关船上天然气燃料发动机装置安全性的临时指南”。GL也发布了天然气用作船用燃料的指南。最近，GL完成了一艘25,000载重吨“Bit Viking”号成品油船的改装项目，该船是第一艘入级GL的天然气动力船。
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