国际油价连续暴跌，国内成品油价格应声下落，不少“烧油”的车主们心里乐开了花。不过，“烧气”的车主们心里可就不太乐意了。伴随着油价的下调，清洁能源如天然气的经济性已经近乎完全丧失。人们不禁要问，没了经济性，车用天然气路在何方？
部分双燃料车改加汽油
“真是没想到，现在烧天然气居然不如烧汽油划算了，早知道这样，就不油改气了。”济南出租车司机李师傅一脸后悔。当初，他和很多出租车司机选择油改气，图的就是天然气比汽油更省钱，谁知道油气价格此消彼长下，天然气居然没了价格优势，这实在出乎他的意料。
早在半年前，天然气价格还要比汽油便宜得多。去年6月份，济南每立方米天然气价格为4.71元，相比之下，93号汽油每升价格为7.83元。李师傅表示，以100公里耗气10立方米、耗油9升计算，那时候，出租车跑100公里烧气要花费47.1元，相比之下，如果要烧油，至少要花费70.47元。“两者相差23.37元，烧气要比烧油划算得多，出于这种考虑，济南市区8000多辆出租车大部分都实行了油改气。”
不过，那时候没人能想到，一路上涨的汽油价格会大幅度下跌。从2014年7月份开始，国际原油价格持续下跌，国内成品油价格不断下调，出现了史无前例的“十二连跌”。截至目前，济南93号汽油价格已经下调至每升5.91元，相比之下，车用天然气价格却上涨到每立方米5.04元。如果仔细计算的话，100公里烧气要花费50.4元，而烧油也不过53.19元。李师傅表示，由于油价的持续下调，天然气的价格优势受到严峻挑战，“实际上考虑到油改气的成本，加上改装后动力受影响，烧气其实已经不如烧油划算。”分析师王晓坤也表示，“由于天然气价格优势失去，加上天然气动力不如汽油，部分双燃料车已开始不再加压缩天然气，改加93号汽油了。”
天然气车辆推广受阻
随着雾霾天气的频频出现，天然气以其环保、经济性的优势受到人们的广泛欢迎，一度成为替代煤炭、汽柴油的理想能源。不过，由于可替代能源价格的不断下降，以及天然气价格不断上涨的影响，近期天然气推广受到很大影响。
“目前最纠结的是车用天然气领域。因为去年下半年非居民用天然气价格进行了上调，而油价却持续下跌，导致的结果就是在很多城市，天然气与汽油相比毫无经济性可言。如果天然气的调价窗口不打开，在多个领域的天然气推广将明显受阻。”王晓坤表示。
根据统计数据，当前LNG车辆推广速度放缓，其中LNG重卡推广受阻明显。以2014年LNG重卡销售数据来看，较去年同期减少2000辆，同比下滑12%，LNG经济性备受质疑。此外，LNG车比柴油车贵6万-8万元，导致物流企业购买积极性较低。以山东地区为例，LNG替代柴油，大型重卡正常载重百公里气耗、油耗分别为28公斤、31升。目前山东地区0号柴油零售价格下调至5.52元/升，重卡百公里油耗171.12元。2014年山东LNG平均零售价格在6.6元/立方米，重卡百公里气耗为184.8元。从百公里油气价格来看，LNG已经不再具备经济性。
记者获悉，除了天然气车辆推广受阻外，天然气在其他领域的推广也受到很大阻力。在工业领域，由于造纸、金属冶炼等制造业低迷，对于价格敏感，价格逐步上涨的天然气的吸引力在减弱；在发电领域，更是由于天然气发电高于煤炭3倍左右的成本而步伐滞缓。
定价机制市场化势在必行
分析人士认为，伴随进口天然气价格的下滑，以及天然气在下游应用中经济性的丧失，今年我国天然气价格存在下跌预期。如果这一预期能够实现，在一定程度上或能缓解天然气推广面临的问题，但要从根本上解决问题，归根到底还要靠定价机制的市场化改革。
记者获悉，与国内成品油定价机制相仿，近年来国家加快推进天然气定价机制的市场化进程：国家发展改革委2013年6月发布的发改价格[2013]1246号通知(以下简称“通知”)提出，平稳推出价格调整方案，区分存量气和增量气，增量气价格一步调整到与燃料油、液化石油气(权重分别为60%和40%)等可替代能源保持合理比价的水平；存量气价格分步调整，力争“十二五”末调整到位。2014年11月26日发布的《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》也针对天然气定价机制市场化提出了要求：进一步推进天然气价格改革，2015年实现存量气和增量气价格并轨。
不过，当前存量气相较增量气仍有0.48元/立方米的差价，2015年存量气价格可能会上涨0.48元/立方米。目前天然气在下游领域的应用推广，明显受到高价的阻碍。这与国家期望扩大天然气消费，从而实现保护大气环境的初衷相背离，国内天然气价格也存在下跌预期。对此，天然气分析师郄婧表示，要从根本上解决天然气特别是车用天然气的经济性问题，可以从进一步完善市场净回值的定价方式着手，建立天然气与可替代能源价格挂钩调整的机制，让天然气价格逐渐趋向市场化。
考虑到天然气特别是管道气定价仍然是行政主导，实行成品油那样的定价机制市场化改革已经是势在必行。
