“这两年油品质量升级的速度一直在加快，两三年就升一级，炼化企业总得提前准备着。” 中石化新闻发言人吕大鹏表示，目前中石化还在提前备战布局国六、京六的升级项目。

巨大的环保压力下，国内的汽柴油油品质量升级正在全面提速。

6月2日，中石油与中石化同日发布了油品升级“路线图”。为提前布局国六、京六等环保指标更严格的油品标准，“两桶油”将投资数百亿加速汽柴油油品质量升级工作的推进。

“这两年油品质量升级的速度一直在加快，两三年就升一级，炼化企业总得提前准备着。” 中石化新闻发言人吕大鹏向记者表示，目前中石化还在提前备战布局国六、京六的升级项目。

“下一步将推进燕山石化、武汉石化、镇海炼化、天津石化、上海石化、石家庄炼化等6家企业的相关油品质量升级项目，包括建设及改造13套烷基化、异构化装置。” 吕大鹏指出。

中石化：提前3个月完成

油品升级

近年来越发严重的雾霾污染情况，正让油品升级从而改善汽车尾气的举措变得刻不容缓。4月28日，国务院常务会议和七大部委联合发布方案，要求加快清洁车用油品的生产与供应。其中，油品升级专项行动重要任务就是扩大国五供应范围和提前落地实施，全国范围供应国五标准油品的时间表提前一年至2017年1月1日。

时至6月2日，中石化发布消息称，集团领导班子要求集团所属炼厂比国家规定早3个月完成升级项目，并同时在6家企业提前布局13个升级“国六”项目。

考虑到还要为后续销售环节油品置换预留时间，中石化提前实施油品升级的行动将时间点又提前了3个月。

“所属东部地区炼厂将在今年10月1日前完成;其他地区炼厂将在明年10月1日前全部完成，柴油硫含量不大于10ppm(相当于国五标准)的升级项目则将在2017年10月1日前完成。”

目前，中石化已有70%汽油产能和40%车用柴油产能达到国五标准，累计国五汽油产能3900万吨，国五车用柴油产能3100万吨。此前，根据油品升级相关部署，中石化已向北京、上海等7省市提前供应国五油品。其中，2012年向北京、2013年向上海和江苏沿江8市，2014年向广东、陕西、浙江杭嘉湖地区和天津供应国五油品。

具体来看，在汽油生产工艺方面，中石化旗下的燕山石化、天津石化、高桥石化、上海石化、广州石化、金陵石化、扬子石化、湛江炼厂等18家炼厂全部具备国五汽油产能;齐鲁石化、长岭炼化等7家炼厂具备部分产能。而在柴油方面，已有燕山石化、济南炼化、洛阳石化、扬子石化、广州石化、茂名石化、海南炼化等7家企业全面具备国五车用柴油产能，福建炼化、武汉石化等15家企业具备部分国五产能。

吕大鹏表示，下一步中石化将实施33个国V油品升级项目，其中汽油升级项目主要包括对齐鲁石化、长岭炼化等11家企业进行升级改造，措施为新建7套Szorb装置(催化汽油吸附脱硫技术)，4套汽油加氢装置完善改造;柴油方面涉及22个项目，包括天津石化、石家庄炼化等16家企业19套柴油加氢装置新增第二反应器、新建1套柴油加氢装置、新建2套催化柴油加氢转化装置等。

中石油：2016年底

全部达到国Ⅴ标准

6月2日，在中石油召开的新闻发布会，首次发布了《中国石油绿色发展报告》，并同时发布了中石油油品升级的“路线图”《中国石油油品质量升级报告》。

按照此前部署，今年1月1日起中石油正式供应国五标准车用柴油，并对重点地区供应足量国五油品。而在此之前，中石油已完成国四车用汽油升级改造工作，确保了2014年1月1日全国执行国四车用汽油标准。

中石油方面表示，为实现这一目标，该集团在优化工艺、提高油品质量的技术方面科研攻关，自主研发了一系列国五汽油质量升级主体技术，为油品质量升级提供了坚实保障。具体而言，其自主开发的催化汽油选择性加氢脱硫技术，在庆阳石化年产70万吨催化汽油加氢脱硫装置应用，汽油硫含量从108毫克/千克降到10毫克/千克以下，达到国五清洁汽油标准。

根据《中国石油油品质量升级报告》显示，中石油目前共有26家炼厂，汽柴油年加工能力达到1.6亿吨，占国内炼油总产能的28%。其中，汽油加工能力为5000万吨/年，全部达到国四标准，15%达到国五标准。柴油加工能力为9000万吨/年，车用柴油全部具备国四、部分具备国五标准的生产能力。

为满足2016年东部11个省市供应国五车用油的要求，中石油将在现有国五生产能力的基础上，在华北石化、广西石化、锦州石化等9个企业实施10项国五升级改造项目，到2015年年底以前，中石油旗下13家企业将具备生产国五汽柴油的能力。

“为满足提前1年于2017年在全国实施国五车用油品和国四普柴、2018年国五普柴升级的要求，2016年该集团将继续实施升级改造项目22项，到2016年年底，汽、柴油将全部达到国五标准要求。” 中石油方面表示。

同时，结合国家国六标准编制、实施计划，中石油还将提前开展国六汽柴油质量升级的研究工作，首先确保满足北京、上海、广东等地提前实施国六油品的需要。“未来将加大科技攻关和成果推广应用的力度，完善配套京六和国六标准的生产装置和设施。”

投资数百亿升级油品

对油企而言，油品升级必然会伴随着投入的增大。

从2000年以来，车用汽柴油标准从国一升级到国五，标准中的硫含量限值从2000年的不大于1000ppm下降到国五中的不大于10ppm，下降了99%。据业内人士估算，油品从国三标准升级到国四标准，炼厂每吨增加的成本约在200元，而从国四升到国五的投入约为300元-400元/吨。

“与国五相比，油品京六标准将进一步严格要求汽油中的烯烃、芳烃、苯及柴油中的硫、多环芳烃等环保指标，因为这些对PM2.5等大气污染的影响较大。”中石油质量与标准管理部副总经理杨果直言，当前中国汽油标准里的芳烃限值比欧洲标准高了5%，未来降到什么程度与投入息息相关。

“中国的炼油工艺是催化裂化，和国外工艺不一样，所以要在工艺上作大量调整，这也比国四升级国五的改造成本多出不少。”杨果表示。

中石化年报显示，2000年至2014年，中石化累计向炼油板块投入资金2615亿元，其中仅2012年就达到321.61亿元。而中石油在国二标准到国四标准的升级改造中也投入了340亿元，接下来还计划再投资约60亿元使旗下炼厂全部达到国五标准。

“预计以后的升级改造投资将不少于120亿元，这部分投入将按照政府、企业和用户共同分担的原则，财政部也将提供贴息贷款。”杨果称。

在4月28日国务院推进油品升级会议的报道中，为完成油品升级的任务，国内相关炼油企业将增加技改投资约680亿元。吕大鹏表示，目前国家并没有给炼厂进行油品升级的专项资金。炼油企业必须自己推进技术进步，来消化装置升级改造带来的成本。

2013年9月，国家发改委曾公布各地车用汽、柴油质量升级至第四、第五阶段的价格调整标准，加价标准是按照炼油企业消化一部分成本、消费者承担一部分成本的原则，企业大约承担三成成本提升。

对此，韩晓平曾指出，欧洲国家在油品升级过程中成本承担按“三三制”来分，即消费者承担1/3，企业承担1/3，政府通过一定的税收优惠和补贴承担1/3。对中国而言，油品升级后，下游零售汽柴油价格也将随之上涨。