“出师未捷身先死，长使英雄泪满襟”，这是杜甫怀念诸葛亮的诗句。现在拿来形容当前的天然气卡车市场，或许再合适不过。

2014年上半年，主打天然气卡车的企业还在轰轰烈烈地做着市场推广，欲让天然气卡车这一细分市场由小变大再变强。于是，在2014年下半年，很多卡车经销商开始陆续把目光投向天然气卡车市场，并大批量备置天然气卡车。世事难料，2014年9月，油价开始下跌，天然气卡车与传统能源卡车的竞争优势受到影响。时至当今，笔者了解到的市场情况是，今年1~7月天然气卡车的产量同比下降超过50%(据工信部合格证数统计)。

“天然气卡车现在面临的处境，比国三库存车还要尴尬，还要难办。因为造成天然气卡车当前状态的原因不确定、不可控。”业内资深观察者杨再舜这样告诉笔者。据悉，所谓的不确定、不可控因素主要包括整体经济形势、油价、气价及相关政策等。

或许，当这些不可控因素再发生变化直至对天然气卡车市场有利时，就是天然气卡车等到“风”来之时，天然气卡车将春风得意，只是，不知要等到何时。

“香饽饽”变为“烫手山芋”

笔者在本报上一期出版的报纸中采写库存车时，联系到全国范围内的近20家经销商，在收集到的众多信息中，有一个信息较为受关注：天然气卡车库存严重。对部分经销商而言，天然气卡车已经成为一个“老大难”问题。随后经笔者多方求证，当前的天然气卡车确实带给部分经销商不少苦恼。“近20辆天然气搅拌车，今年一辆也没卖出去。”这是笔者了解到的一家经销商反映的最典型事例。

其实，天然气卡车在2012年和2013年曾出现过爆发式增长，从2014年开始逐渐走下坡路。笔者查阅的相关数据显示，2012年天然气卡车全年销量近2万辆，同比增长140%;2013年，天然气卡车的销量继续猛增，最终销量达到3万辆，同比增长超过50%。2014年上半年，国内天然气重卡实现销售12650辆，较2013年上半年的14539辆减少1889辆，降幅达12.99%。而到2014年下半年，天然气卡车开始走下坡，尽管2014年全年天然气卡车销量依然在增长，但增速明显放缓，直到今年上半年结束增长，天然气卡车的销量下滑幅度开始扩大，超过50%。

值得一提的是，在天然气卡车这一细分市场迅速成长起来的这近4年时间里，国内有一大批企业加大对天然气卡车的研发投入，积极推广产品。而当时的行业专家和企业人士对未来的天然气卡车市场也抱有信心和期待。

在短短的几年里，天然气卡车缘何由此前的香饽饽，变成了当前的“烫手山芋”?

时运不济 遭遇“滑铁卢”

在探讨天然气卡车为何遭遇滑铁卢这一问题时，无论是行业专家，还是企业内部人士，都会如此总结：首先是卡车面对的市场大环境不景气，大家不好，小家也难好，更何况天然气卡车的购车成本高于燃油卡车约7万~8万元;其次是从去年9月以来，十余次的油价下调对天然气卡车来说，使用成本上的相对优势被弱化;还有就是天然气卡车本来就是一个细分市场，每年的市场容量平均也就三四万辆左右(2015年除外)，而且由于全国范围内气源分布不均，天然气卡车的市场区域性受到限制。最后则是国家对天然气卡车推广的相关政策力度不大，只有少数城市推出对购置天然气渣土车给予一定补贴。

总之，多种因素最终导致的结果就是，天然气卡车的传统竞争力越来越不明显。正如杨再舜所言，这些因素是不确定的、不可控的，“像油价和气价上调和下调，这是个人和企业所不可控的。”

其实，对于天然气卡车而言，长远来看，其优势还是存在的，只是当前的一些利好政策不那么突出。“尤其是搅拌车，主要在城市道路运营，从环保的角度来看，天然气搅拌车在未来有优势。”华菱星马董事长刘汉如曾说。而联合卡车的管理层人士也在今年年初的商务大会上释放出信号，要结合企业自身优势义无反顾坚持面向天然气卡车这一细分市场。另据笔者的了解，陕汽的天然气卡车也在当地市政府支持下，给予减免道路运输通行费等优惠。

如此来看，尽管当前天然气卡车遭遇前所未有的困境，但长远来看，很多企业还是对NG车型抱有期望。