国际油价长期持续低迷及亚太地区需求不旺，导致从2014年开始LNG价格持续下行，从彼时的每百万英热单位15.6美元下降到2015年的9.77美元，今年年初，亚太地区的LNG现货价格更下跌至4美元。

　　近日在由金银岛资讯主办的“2016中国天然气上下游资源对接与市场高峰论坛”上，与会专家普遍认为，国际LNG市场供大于求的局面将在未来一段时间持续，至少在2020年前全球LNG供应都将维持充足态势，我国需充分把握机遇，打开LNG进口通道。

　　据IEA预测，未来20年，非常规天然气产量将大幅增长，北美将成为全球重要的LNG出口区。随着美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯等国LNG项目的陆续投产，2016年将有2000万吨新增出口量进入国际市场。而到2018年，全球LNG贸易量将增加到3.94亿吨，较目前水平增加25%—30%。

　　“未来亚太地区仍将是全球LNG最主要的消费市场，2020年消费量将达到2.68亿吨，约占全球的74%，中国和印度将逐渐成为日本、韩国之后的亚洲LNG进口主力。”中石油经济技术研究院高级经济师徐博说。

　　截至2015年底，中国已投产13座LNG接收站，累计接收能力达到4980万吨/年。徐博预计到2017年，我国LNG接收站总能力将达到8300万吨。

　　当前在我国LNG接收站的投资与运营仍以“三桶油”为主，但有业内专家指出，未来两至三年内中国将迎来LNG进口商采购高峰期，市场主体主要是以城市燃气企业、大型气电运营商、省管网公司、LNG分销商等企业为代表的LNG进口“第二梯队”。这些企业更大的诉求是绕过垄断环节，直接去国际市场寻求低价气，充分享受国际LNG供应阶段性过剩的市场“红利”。

　　虽然2014年颁布的《天然气基础设施建设与运营管理办法》和《油气管网设施公平开放监管办法》，释放出以“三桶油”为主导的LNG进口政策逐步松绑的积极信号，之后从2014年12月开始，先后有新奥燃气、新疆广汇、北京燃气积极借助中石油接收站开展了LNG进口的“第三方准入”尝试，但业内普遍认为，非“三桶油”企业借助“三桶油”接收站进口LNG与其商业利益相冲突，实施难度较大，以往经验难以复制。

　　如当前“三桶油”的LNG长协气量充足，短期内接收站码头增加负荷较为困难，同时要想借用“三桶油”的LNG接收站，首先要取得码头的许可、递交申请，还要等待“三桶油”给予的窗口期。而受窗口期有限和LNG资源竞争明显的影响，能够顺利拿到窗口期的企业仍是少数。

　　在这种情况下，未来以城市燃气企业、大型气电运营商、省管网公司、LNG分销商等企业为代表的“第二梯队”市场主体之间的合作、合资是大势所趋。

　　“我国应尝试建立国内协调机制、买方战略同盟与国内交易平台，避免国内资源各自为战，同时要加大对国际LNG市场的跟踪研判，利用我国稳定巨大的市场，获取采购价格上的话语权，实现LNG资源进口的多元化。”徐博说。

　　值得关注的是，从2013年就开始计划、但一直未有推进的新奥舟山LNG接收站项目，终于在去年8月，由国家发改委、交通部正式批复施工，并已于今年1月正式开工。“接收站预计在2018年年中投产，这个时间还是比较有保障的。”新奥液化天然气贸易公司高级商务经理王嗣海指出。

　　据悉，新疆广汇的启东LNG转运站也在加紧建设中，除此之外，全国范围内还会涌现出一批200万吨以内的拟建小型接收站项目。

　　上述燃气行业研究人士认为，尽管面临审批和监管环境的不确定性，但是在巨大的市场驱动下，上述拟建项目将会快速推进。同时，城市燃气企业建设的接收站也会积极欢迎第三方准入，因为接收量会直接影响项目的经济性。

　　王嗣海表示，新奥将积极推动接收站向第三方开放，并与终端形成战略联盟，共同面对市场价格波动风险，同时推动建立新的市场规范。