在每个航运业都轮流成为焦点的情况下，液化天然气(LNG)油轮一直在等待着成为焦点的时机。

在经纪人的市场报告中，现代TFDE/DFDE船舶的日租金超过20万美元/天，而更新的“最先进的”二冲程MEGI/XDF船舶的日租金超过30万美元/天。这可能会把这些血管迅速推到舞台上。

作为对比，Evercore ISI最近的一份研究报告引用了Clarksons的数据，将2022年9月下旬的TFDE船舶(具有160吨载货能力)即期租赁租金为20.75万美元/天，而2022年9月中旬为13.75万美元/天，2022年8月略高于6.8万美元/天。

什么变化这么快?面对来自俄罗斯的天然气供应受到的制裁，欧洲一直在增加天然气储备，似乎是为了赶在即将到来的冬天之前。然而，最近人们对海底泄漏和北溪(Nord Stream)管道可能遭到破坏的担忧，让人们重新审视天然气运输。

杰富瑞(Jefferies)航运分析师奥马尔?诺克塔(Omar Nokta)写道:“在报道北溪(Nord Stream)管道(该管道将俄罗斯天然气输送到德国)泄漏后，液化天然气现货运费继续攀升。随着情况的持续发展，船舶供应紧张正将运价推高。”

Stifel的航运股票分析师本?诺兰表示:“欧洲买家也一直在购买液化天然气，并将装载液化天然气的船只留在船上，以便在今年晚些时候出售，因为天气变得更冷，库存开始减少。其结果是吸收船舶运力，导致运费上涨。”他还指出，已经有船只退出贸易，用作FSRU(浮动存储和再气化装置)。

Rystad能源公司副总裁、该行业的领先分析师Emily McClain在一份市场报告中表示:“天然气价格就像风中飘动的树叶，几乎没有迹象表明价格将会上涨到什么程度以及向什么方向发展。”在解释这种大宗商品复杂的市场动态时，她的报告补充道:“本周早些时候，由于储存水平超过87%，欧洲天然气价格跌至近50美元/百万英热单位，但在北溪管道受损的消息公布后迅速上涨。我们不能指望价格很快就会下降，至少在我们看到供应出现某种形式的改善之前不会。”

2022年初夏，这种分子的价格在欧洲已经超过100美元，后来才有所回落。

关于液化天然气的海运，Rystad的McClain重申了航运分析师的观点，他写道:“鉴于全球天然气供应的不确定性和北半球冬季前景，今年年初买家急于确保液化天然气(LNG)的运量，液化天然气(LNG)运输费一直在上升。”

对于贸易流动来说，地缘政治是一个很大的驱动力。路透社的记者利用来自Refinitiv Eikon的数据表示:“在过去12个月里，美国的液化天然气总出货量增加了，由于俄罗斯削减供应，欧洲大陆需要更多的天然气，因此有更多的船只前往欧洲。”由于6月初自由港液化天然气设施发生爆炸，美国的出口仍然滞后;这家液化天然气货运商希望到11月能接近2022年初的出口水平。

在船舶行业的上市公司中，另一家主有限合伙企业(MLP) H?egh LNG Partners LP(已在纽约证券交易所上市，名称为“HMLP”，并积极提供FSRU产能)被并入私营母公司H?egh LNG控股有限公司。这也顺应了其他上市MLP的趋势——那些与Golar LNG和Teekay LNG相关的MLP也被私有化。

GasLog Partners LP(纽交所代码:“GLOP”)与Ceres Hellenic Group (P. Livanos)有关联，目前仍在上市，但其姊妹公司GasLog Ltd(公共实体的普通合伙人)已于2021年初私有化。另一家MLP公司Dynagas LNG Partners(与Prokopiou相关)也继续在纽约证券交易所以“DLNG”代码进行交易。