据美国《华尔街日报》网站2月25日报道，随着俄罗斯切断与欧洲市场的联系，北非国家站了出来，开始大举购买其柴油和其他成品油。

交易增加为莫斯科提供了新收入来源，但也令西方担心这是否正在破坏西方将俄罗斯化石燃料剔出其经济的努力。

欧洲国家在乌克兰战争前占俄罗斯成品油出口的60%左右，近几个月来出口减少了。欧盟对俄罗斯成品油——包括柴油和汽油等产品——的进口禁令于本月生效，此外还有对俄罗斯在其他地区销售产品实行限价的措施。在采取这些措施之前，去年12月对进口俄罗斯原油实施了类似制裁。

本报23日报道说，制裁在很大程度上达到了预期效果，但迫使莫斯科将出口从欧洲转向了其他市场。

北非国家填补了这一空缺。

克普勒公司的数据显示，摩洛哥2021年全年进口俄罗斯柴油约60万桶，今年1月激增至200万桶，预计至少还有120万桶将在2月运抵该国。阿尔及利亚和埃及也出现了进口上升趋势。

突尼斯2021年同样几乎没有进口俄罗斯石油产品，近几个月来大量进口俄罗斯的柴油、轻柴油、汽油和石脑油——这些产品通常被用于制造化学制品和塑料。该国1月进口了280万桶俄罗斯石油产品，预计本月还将进口310万桶。

突尼斯和摩洛哥增加进口之际，它们本国的成品油出口也有所增加，令人担心俄罗斯的石油出口与其他国家的石油产品混在一起并且实现再出口。

克普勒公司的资深石油分析师维克托·卡托纳说，北非国家正在进口的石油太多，不可能是供自己使用。他预计，有些俄罗斯产品会重新进入欧洲。

对俄罗斯来说，北非港口是倾销西方老主顾避之不及的柴油和其他产品的理想目的地。对于从波罗的海驶出的俄罗斯船只来说，前往北非的航程相对较短，不比战前前往欧洲港口的航程长多少。这使得俄罗斯能够维持较低的运输成本，而且避免了其有限的油轮船队受困于前往亚洲或者其他地区的漫长航程。

俄罗斯对这些国家的石油产品出口增加，也为俄罗斯创造了新收入来源。亚洲已经成为其原油的最大买家，但对该国的成品油不太感兴趣，所以迫使它在其他地方寻找柴油和其他产品的买家。