在人才培养方面，我国无论是高等院校的课程设置、科研院所的专业配备还是业内企业的培训机制，都远远不能满足行业发展的需要。在技术方面，与国外相比国内在流程优化方面还有所欠缺，尤其是效率相对较低、设备可靠性不高。目前，国内已建和拟建了不少的小型LNG工厂，有些工厂的配套设备国产化率已达到60％。处理规模为30万立方米/天及以下生产线的液化厂，从工艺包到有关设备选择的集成技术已经可以完全实现国产化。不过，年产能在30万吨以上的LNG工厂设备国产化率仍然偏低，冷箱、离心式压缩机、大型膨胀机、大型低温泵和1万立方米以上储罐等关键设备还需要依赖进口。

　　此外，LNG设备制造业的标准化、系列化工作也跟不上推广应用需要，LNG工程建设项目没有行业自己的设计和施工规范。

LNG燃料船舶发展空间大

　　张家港富瑞特种装备股份有限公司副总经理兼总工程师殷劲松：LNG用作船舶燃料的研究在国际上起步较早。为了保护海洋水资源，减少环境污染，北欧各国2008年拟订合作公约，计划在未来5～10年内，逐步将北欧海域的船舶改造为LNG燃料船舶，并拟在将来对柴油船舶提高征税，以促使船东接受并逐步推广应用LNG燃料船舶。

　　在我国，随着国家节能环保政策逐步推行，人们环保意识日趋加强，保护水资源环境的呼声也日趋高涨，再加上LNG作为发动机燃料的技术已经日趋成熟，因此，采用LNG替代柴油作为船舶发动机燃料已经得到业内广泛认同。截至目前，国内已经先后有湖北西蓝、北京油陆、桂林新奥、新疆广汇、福建中闽等多家能源企业为了抢占LNG在船舶领域的应用市场而开展了船舶燃料油改气示范项目的运作。中石油已经在重庆、湖北、江苏等地规划开工建造近10艘“LNG-柴油”双燃料动力船舶。与“LNG-柴油”双燃料动力船舶配套的加气趸船也已经开工建造。 

　　中国船级社已经发布了《气体燃料动力船检验指南》，该规范中增加了LNG作为船用发动机燃料的相关技术及建造质量标准要求，对LNG清洁能源作为船用燃料提供了规范依据。总体来说，LNG用作船舶燃料的未来空间很大。

应用领域扩大要注重合作
 

　　新奥集团新地能源工程技术有限公司董事长郑海燕：随着河南绿能高科、新疆广汇液化工厂以及深圳大鹏LNG接收站等相继建成，中国LNG产业链快速发展。天然气的净化、液化、运输、储存、应用等技术的开发与应用，带动了中国相关装备制造业的快速发展。液化天然气正从单一的城市应用向多种应用方式及领域扩大和转变，如城市供气调峰、工业原料，尤其是车船用LNG动力燃烧发展方兴未艾，下游应用领域的需求巨大。 

　　但是，目前LNG及相关产业链的标准、规范滞后于行业发展需求，既不能很好地指导行业发展，也不利于行业主管部门监管，缺乏企业与政府联系的纽带，在LNG产业链中没有形成统一和完善的信息、技术交流平台，使得企业与企业、企业与政府、企业与科研院所的交流存在一定障碍。值得欣慰的是，液化天然气分会已经成立，将致力于在行业内开展技术、安全、管理、科研等方面的交流工作，不断制定和完善一系列指导行业发展的标准和规范，进而推进中国LNG产业发展。