近日，随着“长峰”集装箱轮上两条6.6千伏电缆成功接入码头前沿高压岸电箱，宁波舟山港北二集司码头1号和2号泊位高压岸电系统顺利投用。至此，该码头成为浙江首个所有泊位拥有高压、低压岸电接电点的码头。截至目前，宁波舟山港宁波港域已累计建成高压岸电设施6座，低压岸电设施94座，港口岸电覆盖率已基本达到交通运输部50%的建设要求。

港口岸电是指船舶在靠港停泊期间，通过电缆接通岸基电源，替代自身燃油发电系统，为船舶提供生产、生活用电的一种技术模式。这一模式实现了靠港船舶的零油耗、零排放、零噪声。2015年，宁波舟山港穿山港区五期集装箱码头建成国内首个高压变频船舶接岸电项目，标志着船舶接岸电项目从“低压”向“高压”晋级。

数据显示，截至去年底，宁波舟山港宁波港域拥有集装箱泊位26个，已建岸电设施泊位16个，覆盖率62%；宁波舟山港宁波港域5万吨级以上干散货泊位12个，已建岸电设施泊位6个，覆盖率50%。

事实表明，港口岸电使用对改善港区环境起到了一定作用。有数据显示，宁波舟山港宁波港域年接电船舶超过3500艘次，约占靠泊艘次的10%，用电量60万千瓦时，替代燃油150吨。截至去年年底，高压岸电设施累计接电7艘次，接电船舶主要是大型远洋运输船舶，用电量超过6万千瓦时。

“现在港口岸电利用率并不是很高，犹如高速公路通车后，在上面跑的车却不多。”市港航管理局负责人表示，这其中的原因主要是操作流程和安全性考虑。“船舶使用岸电是大趋势，但推广需要过程，为鼓励宁波港口船舶岸电设施建设，交通部门积极争取各级财政资金的支持，2015年至今累计补贴超过1400万元。”

市交通运输局相关负责人表示，今年将继续按照相关政策推进船舶岸电建设和推广，持续推进靠港船舶污染排放减量。宁波舟山港宁波港域将继续推进高压岸电设施建设，提高高压岸电设施泊位覆盖率，到2020年集装箱专业化泊位岸电（200KVA以上）覆盖率达到70%，5万吨级以上干散货专业化泊位覆盖率超过55%，将进一步提升岸电配套能力。