由中国交通报社主办的“2012中国天然气汽车发展论坛”即将在海南举行。日前，昆仑能源有限公司董事会主席李华林和海南省交通运输厅副厅长周文雄接受了本报的专访。

 液化天然气作为一种方便存储运输、高效安全的清洁能源，正在世界能源行业兴起。近日，昆仑能源有限公司董事会主席李华林先生向记者展望了液化天然气汽车在我国的发展前景。

 记者：请您简要介绍一下我国天然气汽车的发展现状。

 李华林：20世纪90年代，我国开始进行天然气汽车的试验与推广，当时主要发展压缩天然气汽车。目前，我国压缩天然气汽车从技术到规范已较为成熟，液化天然气汽车正在成为天然气汽车的新兴力量。

 截至2011年年底，我国天然气汽车保有量已逾100万辆，共有各类汽车加气站1500余座，加气站国产设备的市场份额超过90%。中国已成为亚太第四大、世界第六大天然气汽车市场。

 液化天然气汽车近年来发展速度快，总体上已形成了液化天然气车载气瓶、发动机电控及关键部件等完整的技术和产业链。据不完全统计，截至2012年10月底，我国液化天然气（LNG）汽车保有量已增至7万辆，液化天然气加气站达近500座。

 记者：请您谈谈我国发展天然气汽车的战略意义及发展优势。

 李华林：一是优化我国能源消费结构。“十一五”期间，我国汽车消耗成品油以两位数比例高速增长，据预测，2020年汽车交通领域石油消耗将达2.5亿吨。目前，我国石油对外依存度已达56%，使用天然气这一清洁能源替代汽车燃油，可以优化能源结构，降低石油依存度，缓解我国原油资源紧张的局面。

 二是降低碳排放，助力建设生态文明社会。汽车尾气排放是大中城市空气的主要污染源。液化天然气汽车尾气污染物排放少，节能减排优势明显。其中，温室气体二氧化碳可降低28%，一氧化碳可降低93%，碳氢化合物可降低73%，氮氧化合物可降低39%，二氧化硫可降低90%，苯铅等粉尘可降低95%，PM2.5可降低96%。液化天然气汽车的推广使用，将对降低我国碳排放总量、改善城市空气质量和建设党的十八大提出的“美丽中国”作用明显。

 发展天然气汽车特别是液化天然气汽车的优势体现在资源丰富和价格上。我国目前资源状况是多煤、少油、有气，相对于等热值原油而言，天然气价格仅为原油的60%至75%，长途公交车和重卡运输车消耗1方气和1升柴油的行驶距离相当，“以气代油”有利于减轻高油价的压力。随着液化天然气接收站陆续建成，以及国内液化天然气工厂的相继投产，液化天然气资源供应已不成问题。

 记者：昆仑能源有限公司在发展液化天然气汽车方面开展了哪些工作？

 李华林：昆仑能源有限公司是中国石油控股、在（英属）百慕达注册、在香港联合交易所主板上市的国际性能源公司（股票代码00135.HK），也是恒生中资企业指数成分股之一的红筹股公司。公司目前主要业务涵盖油气田勘探开发、天然气终端销售和综合利用等，公司总资产和总市值均达到1000亿港币。在最新“普氏250强”评比中，公司荣获优胜奖及亚洲能源行业成长最快上市公司第二名的荣誉。

 近年来，公司秉持“低碳经济，绿色发展”的理念，把大力发展清洁能源作为最大的社会责任，实施“以气代油”战略，积极推动天然气终端销售和综合利用业务的迅速发展，重点发展液化天然气业务，努力开拓天然气利用的高端市场，推动液化天然气燃料在公路运输、船舶航运、油田钻井作业等领域的应用，公司天然气业务已覆盖中国大陆所有省、直辖市、自治区。

 在液化天然气资源方面，投资控股的江苏如东、辽宁大连液化天然气接收站接收能力达每年650万吨；在内地建成投运液化天然气工厂7座，总生产能力超过每日453万方，在建液化天然气工厂达14座；在终端业务方面，主要是推广液化天然气汽车，目前业务已遍布全国，建成投运液化天然气加注站214余座；在北京、上海、重庆、广州、合肥、海南等核心城市与地方政府和大型交通运输企业开展合作，积极推广液化天然气汽车，取得了实效；已开发重卡车、客运车等各类液化天然气车辆1.5万辆，年底将达3.5万辆。

 记者：您认为我国天然气汽车发展存在哪些机遇和挑战？未来前景如何？

 李华林： “十二五”期间，我国能源结构调整将进一步加快，天然气在一次能源消费结构中的比重呈平稳快速攀升之势。随着天然气价格改革逐步到位以及煤层气、页岩气的进一步开发利用，我国能源结构“气化”进程将进一步加快，为交通运输“以气代油”提供了广阔的发展空间。

 液化天然气在交通运输领域的应用在我国刚刚兴起，不仅需要企业大力推动，还亟须国家宏观层面的政策支持，以及相关机构和社会各方的关心和支持。

 目前，液化天然气汽车价格相对较高，在一定程度上影响了其推广应用。如能参照新能源汽车享受同等优惠政策，并在燃油公交车改为液化天然气公交车后，继续享受燃油补贴，必将有助于液化天然气汽车快速发展。

 我国天然气加气站尚缺乏统一规划，今后天然气加气站能否纳入城市交通运输行业统一规划，并对液化天然气加气站进行优先发展，也是影响该行业健康、可持续发展的重要因素。

 作为一个新兴领域，影响和制约天然气汽车发展的一大障碍还在于相关标准、规范的缺失或不健全。随着市场的快速规模发展，有关汽车加油加气站设计与施工规范等国家标准亟待出台，以推动该行业规范运行和发展。

 10月31日，国家发展与改革委员会发布《天然气利用政策》，将天然气汽车和天然气燃料船舶列入天然气利用的优先类发展序列，表明国家大力支持该领域发展的态度。目前，我们与中石化、中海油以及新疆广汇、新奥燃气等一批公司相继进入了液化天然气替代汽柴油领域，可以预见我国液化天然气车船业务将在“十二五”时期进入一个空前大发展阶段。我深信，天然气汽车正逢发展的大好时机，液化天然气汽车前景光明，值得我们全社会共同关注，共同参与，共同推进。