受非居民天然气涨价影响，国内天然气液化工厂也在酝酿一轮涨价，7月份LNG出厂价或将上调1500元/吨左右，涨幅约30%。

　　业内人士认为，此轮LNG出厂价上调，LNG加气站及LNG燃料车行业受到的冲击可能最大，短期内行业发展和投资增速或会受到抑制，但长期看，清洁能源发展是趋势，LNG汽车产业链发展依然总体向好。

　　● 待价而沽

　　“此次提价主要是因为7月10日非居民用气价格将上调，导致LNG液化工厂的原料成本上升。”卓创资讯天然气分析师王晓坤告诉中国证券报记者。根据国家发改委的决定，7月10日起，非居民用气中存量气门站价格将上调不超过0.4元/立方米，增量气门站价格按可替代能源价格的85%确定。

　　不过，王晓坤透露，此次LNG液化工厂的气源可能全部按照增量气价格交付，价格上调幅度多在1元/立方米以上。据估算，气源上涨1元/立方米，液化工厂的成本将上升1400元/吨，因此预计，LNG工厂七月定价或将上调1500元/吨左右。目前国内LNG的市场均价约在4500元/吨左右，因此提价幅度高达30%多。

　　据了解，目前国内LNG供应市场“气紧”。基于7月10日的涨价预期，LNG液化工厂普遍“待价而沽”，计划在管道气价格上涨落实后也相应提高LNG的出厂价格。王晓坤认为，鉴于目前国内市场上LNG供应不足，LNG工厂的议价能力相对较高，涨价落实的可能性也较大。

　　中国石油大学天然气问题专家刘毅军则认为，尽管LNG是市场化定价，但实际上其价格制定也受到了一定限制，LNG液化工厂未必就能将管道气价格上涨的成本完全传导出去。另有业内人士认为，若涨幅过大，会抑制下游用户的需求，反过来也将一定程度制约LNG价格的上涨。

　　● LNG车短期受冲击

　　交通运输是LNG下游应用最广泛的领域之一。不少业内人士认为，此番非居民用天然气涨价以及LNG出厂价的可能提高将压缩加气站的利润，LNG燃料车的发展也将因此受到一定阻碍。

　　卓创资讯提供的数据显示，目前加气站零售价格约在5.0元-6.8元/公斤，利润在0.5元-2.5元/公斤区间。若加气站提价，车用LNG相对于汽柴油的经济性就会降低，从而影响LNG燃料车的发展；若不提价，则加气站利润空间受到压缩，会影响投资建站的热情，整体而言也将影响LNG燃料车的发展。

　　中国道路运输协会名誉会长姚明德则认为，天然气汽车所受影响几何，还需看此番涨价的执行情况再下定论。车用气价格可能在局部地区微调，但不会大涨，否则这个行业就会因丧失经济性而停滞。从国家鼓励发展天然气汽车的角度看，车用气价格也不宜涨得过高。

　　发改委相关负责人在调整天然气价格答记者问时曾指出，气价调整后，出租车行业的车用气价格相当于汽油价格的60%左右，仍具有明显竞争优势。对此，王晓坤认为，出租车多用的是CNG，国家对CNG价格的调控话语权较大，但LNG是市场化定价，价格涨落主要由贸易供需决定，因此LNG车的成本上涨可能性较大。

　　“只要有比较优势，LNG汽车及加气站这一产业链还是会发展，但速度可能会减缓，程度有多大，还需要观察。”刘毅军认为，短期来看会有所抑制，新的投资可能会观望；长期看，清洁能源发展是趋势，LNG汽车产业链发展依然向好。

　　除车用外，LNG下游应用的另一大领域是调峰发电。业内人士认为，天然气发电已处于盈亏平衡边缘，气价上涨将给其带来不小的冲击。但另一方面，业内预期监管层会出台适当补贴政策，部分抵消气价上涨带来的成本冲击。“就像天然气汽车一样，如果国家希望发展天然气发电，应该会考虑一定的对冲手段。”一位业内人士表示。