荷兰国内液化石油气改装车总数为47万辆，全年约消耗81万吨液化石油气，年消耗量在欧洲仅次于意大利的120万吨。由于荷兰境内炼油厂林立， 液化石油气生产过剩，为了消化过多的液化石油气，并平衡瓦斯车的高额道路使用税车用瓦斯税赋偏低，致使液化石油气每公升价格仅需NT$10（低于无铅汽油 售价的三分之一）。其差额则由征收自全部车辆的道路使用税的10%来弥补。因此为能平衡瓦斯车改装费用及高额的道路使用税，瓦斯车车主每年约需积累 22000公里始能达损益平衡。

　　目前荷兰境内的计程车仍大部分使用柴油，普通小型车约40%为瓦斯车，如果持续维持低廉的液化气售价，普通小型车改装为双燃料瓦斯车之间仍然很大。

（一） 加气站设站位置考量

就荷兰加气站管理制度而言，评估加气站设置的考量原因油三ABC

液化石油气能否被安全送达加气站？
站内设施能否防患车辆发生碰撞？
意外发生时能否降低伤亡程度？

在此我们将分别以气槽车行驶路线规划、站内设施规划及安全距离要求应说明。

1·气槽车行驶路线规划

　　为便利气槽车将液化石油气安全送达加气站，荷兰境内加气站多位于高速公路沿线或市郊的省道上，且气槽车不得行经医院、学校、住宅区、百货商场、 大型餐厅及办公室等处。因此加气站大多设立在空旷地区，且通风良好，故无需于加气站周围设设置防护墙，一旦不幸发生液化石油气外泄，也不用担心油气积累二 发生燃烧爆炸。

2·站内设施规划

　　加气站内设规划，首重车辆动线安排。以利气槽车及加气/油车辆出入顺畅，因此有关加气站进出口及道路设计皆需妥善规划，以防止车辆发生碰撞意外。

　　负责控制之站方人员，无论身处柜台或加油岛，其视线皆需能监控各项机具，以便发生危害时能立即应变予以制止。

有关储气槽，气槽车弃填口及加气站安装位置亦皆以减少车辆发生碰撞为首要考量。

3·安全距离要求操作加气站，确实存在着某些危险，尤其是储气槽四周须包覆干净河沙，且厚度至少在30公分以上（掩体式储气槽下侧沙层厚度20公分），其目的为：

细沙层可提供缓冲保护，防止槽体因热胀冷缩或受震动等影响二发生龟裂变形。
细沙层内几乎无空气存在，可视为惰性空间，纵然液化石油气外泄，也无起火燃烧的顾虑。
细沙层因受地心引力的作用，将诱生静压力作用在储气槽 ，以提供槽体外的另一层保护，可严密阻止液化石油气外泄。

　　虽然已经严格规范加气站内的各项安全措施，但是仍然不可避免的潜藏着多项可能危及安全的顾虑，如少量液化石油气引火燃烧、低洼处油气积累或其他储油（气）槽的火灾等，因此要求机具间的安全距离以提供二外的保障。详细说明如下。

防范大量液化石油气外泄或火灾可能的安全距离：

　　当大量液化石油气气体外泄或发生火灾危机时，引储气槽上的熊熊烈火可能波及加气站内的建筑物及宿舍，因此有必要规定安全距离（荷兰为15公 尺）；同理，储气槽及油罐车（含填充口）上的熊熊烈火也可能延伸到站内其他危险物品槽之相继燃烧，故亦油同样的安全距离要求。但当建筑物的防火抵抗时间延 长时，安全距离可相对减半。

　　任二储气槽之间的安全距离至少维持1公尺。而且气槽车卸货时，其与填充口距离不得逾越5公尺，以防不名车辆行经其间引起事故，并为确保事故发生时能让气槽车迅速离开现场，车辆必须停放成可立即驶离的状态。

低处安全距离：

　　距离储气槽、气槽车填充口及加气机周围50公尺，高度在1.5公尺范围之内，不得留有地窖出入口，水沟及通风系统出入口。

少量外泄液化石油气安全距离：

　　当加气仓拆离加气接头是，会有部分液化石油气溢出，并由液体膨胀为气体，由于丙烷及丁烷的蒸发潜热分别为101.8及 92.09kcal/kg，因此将吸收周围空气大量的热量，导致空气中的水分发生结露现象，故刹那间可见白白的水汽飘过，此即证明了少量液化石油气的外泄 系属不可避免的现象，同理气槽车填充口、储气槽及加气（油）机等处也会外泄数量不一的液化石油气，为了防范此类外泄气体过度接近火源火其他油起火可能的危 险处所，引起连锁的火灾行为，对于他们相互之间的最低距离，荷兰要求在5公尺以上，而加气仓有挠性橡胶管可供移动，其安全距离规定至少7公尺。

（二） 加气站设施

加气站（LPG Service Stations）与本人熟知的加油站并无二样，大体上是包含下列：

一个（含）以上的储气槽，掩体式火地下式皆可。
一个（含）以上的气槽车卸收区。
一个（含）以上的LPG加气机
营业室
LPG输送管道及相关电气路线
控制及安全设备

　　此外，荷兰容许加气站与加油站并站营业，甚至加气机与加油机亦可装设在同一加油岛上，其他如洗车机、便利商店等也可附属在加油站内同时营业，而且便利商店还兼营销售瓦斯车用的加气枪转换接头及加气接头等。

1·储气槽

　　液化石油气充填于储气槽二产生压力，当达到一定压力时，蒸发自然停止，此时储气槽或钢瓶内的压力称为蒸气压。在40摄食度时丙烷的蒸气压为 13.2kg/cm2，且此蒸气压将随温度增加继续急剧上升。而液化石油气蒸气压系依丙烷、丁烷的混和比及温度而异。一般而言丙烷成分越多，蒸气压力越 大，故设计上都以上100%丙烷为考量。

　　为求方便，液化石油气在运送储存及加气时，都是以液体方式处理。但当液化石油气气体外泄时，其体积膨胀率变化极大，当温度上升或吸收足够的蒸发 潜热时，液化石油气由液体膨胀为气体，体积膨胀越250倍，并且因为比重比空气重的关系，其气体将散布在地面附近，故规划加气站时也必须考虑，以避免低洼 地区或不当的通风口吸入口位置存在。

　　为了防止来自阳光辐射热或其他火源引起的温升，储气槽无论是再用掩体式或地下式，其周围都必须以干净河沙覆盖，因此其他因应暂时需求而设置的容器被严格禁止充填任何液化石油气。

　　当使用二组以上储气槽时，每组储气槽都须具备独立管路，并且必须完全分开设置。同时为了安全及经济考量，储气槽容积须能容纳气槽车一次泄气量，以减少充填频率。另外无论是储气槽或管线，防蚀处理都须特别施工。

2·气槽车卸收区

　　同前所述，储气槽容积足能容纳气槽车一次卸货量，而且卸油口位于气槽车底部，借助于蒸发气体压力，技能轻易将液化石油气液体导流至储气槽内。而 且气槽车除具备输送泵及流量表之外，尚须携带卸收软管，此点迥异于意大利及日本的卸收方式。为方便作业，气槽车充填口多位于储气槽附近，但仍然必须符合安 全距离的规定。

　　如果储气槽过度装满液化石油气并置身高热环境，或受到地层震动时，槽内压力会急剧上升，且储气槽也会承受较高压力，因此安全阀可能做动，储气槽 也有可能受损，故储气槽预留10%受热膨胀空间。仅允许最大充填量为储气槽容量的90%，届时充填防止装置（OVERFILL PROTECTION SYSTEM）将做动，并自动关闭进口管路。而且在充填过程中，位于充填口旁的液位指示计将随时指示槽内容量，并在达到85%的充填量时警示槽车驾驶员， 能适时停止作业。

基于安全的理由，下列作业必须确实实施：

（1） 位防止快速流动的液化石油气液体因摩擦诱生静电，须将充填口与其他管路间予以完全绝缘。
（2）将气槽车的电缆