意大利是第一个使用瓦斯车的国家，因为早在第二次世界大战时，国内油油品被军方徵用，民间只好使用液化气为替代燃料。在瓦斯车的发展历史上，意 大利人民率先使用液化石油气为车用燃料，政府则迟至1959年才开始管理瓦斯车，截然不同于其他国家因70年代之能源危机及90年代之环保意识抬头而提倡 瓦斯车。故发展至今，意大利境内共有1900座加气站，其中有148座加气站坐落在高速公路沿线，如图4所示。
　　意大利瓦斯车总数为105万辆，全年约消耗120万吨液化石油气，年消耗量在欧洲也拔得头筹，在世界上也仅次于日本及南韩，目前液化石油气每公升价格为NT$17（约汽油售价的二分之一）。

　　1992年7月起，鸥盟（European Union）启动污染指令91/441/EEC，由于此项指令对量产新车之管制仍不如我国严谨，致使意大利境内重要城市污染严重，意国政府仍宣布停徵液化 石油气车辆之道路使用税，意大利加气站亦设于空旷地带，多数位于高速公路边或市郊加气站可同时兼营加油、便利商店及洗车机等多项业务，但加气及加油枪不可 安装在同一加油岛上（未来欧联法规整合后，将倾向于采用荷兰型式，即加气及加油可并岛营业），二者相互间距离至少须在10公尺以上。

　　同样基于安全考虑，加气站系以储气槽与加气检为中心，严格规范与站内设施及站内、外建筑物之安全距离，如图5。并要求站私有土地不敷安全距离要 求时需设置防护墙，却不规范气槽机与机具及站内、外建筑物间之距离，这点是与荷兰规定不同的；上述站内安全距离规定较荷兰及我国严格，而站外安全距离则比 我国宽松。

　　储气槽安全装方面，早期皆采用地下式，四周充填干净河砂，上面则覆盖简易厂棚，如照片5-6所示，并将瓦斯液送泵安装于储气槽邻室（即灰浦 室）。但在参观罗马市郊加气站时，泵浦室内之瓦斯呛鼻味道甚浓，甚至简易厂棚外亦可闻到瓦斯味，其通风排气系统仍未作动，足见该国防火理念依然不同于我 国，且规定站内服务人员才能为车主进行加气作业，不若荷兰允许车主自行加气。

　　在18个污染严重管制取内，液化石油气车辆具有豁免权，不受当地管制措施之限制，仍可自由出入。而且从本（1996）年起，欧盟指令94/12EC开始生效，其污染管制标准愈趋严苛，预计液化石油气车辆之使用将持续增加。

　　意大利与荷兰二过加气站基地皆甚为广，并以安全距离区隔站内设施，故加气站内并无撒水设备。唯自1979年起，法规放宽为得用掩体或露天式，并规定露天式须加装撒水设备以避免槽内压力过高。至于站内其他设施，因与荷兰加气站所见雷同，故不再赘述