加气站管理中的几个问题
责任编辑：cnlng 浏览：3317次 时间： 2008-07-26 13:25:43
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摘要: 自川府发[1999]2号文《四川省人民政府关于进一步加快发展压缩天然气汽车产业的通知》下发后，全省CNG汽车产业得到较快发展，现全省建成投产的加气站已超过100座。加气站是天然气汽车产业发展的基础，为加强全省CNG加气站的建设、安全生产管理，省天然气汽车工作协..
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自川府发[1999]2号文《四川省人民政府关于进一步加快发展压缩天然气汽车产业的通知》下发后，全省CNG汽车产业得到较快发展，现全省建成投产的加气站已超过100座。加气站是天然气汽车产业发展的基础，为加强全省CNG加气站的建设、安全生产管理，省天然气汽车工作协调领导小组办公室先后发布了《四川省压缩天然气加气站管理办法》、《四川省CNG加气站竣工验收管理办法》、《四川省CNG加气站定期检查办法》等文件。认真贯彻执行上述管理文件将使我省天然气汽车产业快速健康发展。 自川府发[1999]2号文发布以来，全省加气站建设、管理总的情况良好，但也有些问题值得我们研究注意，以进一步提高加气站管理的力度和水平。 1.关于CNG加气站项目建设的管理 我省天然气汽车产业是在国家实施"清洁汽车行动"的大环境中发展起来的，CNG汽车是我国"清洁气车行动"的重要主成部分，已创造巨大社会经济效益。采用清洁能源、净化空气，调整我国、我省的能源消费结构、产业结构是实施"清洁汽车行动"的战略目标。川府发[1999]2号文以及上世纪80年代省政府为发展CNG汽车发布的川府发[1986]225号文都体现了这一精神。因此，在我国实施"清洁汽车行动"、在我省发展CNG汽车产业，从来都是以政府为主导的。加之CNG作为燃料的安全特殊性，强调管理也是发展CNG汽车产业必不可少的。所以在加气站的几个管理文件中对加气站项目的申报、审批、设计、设计评审、施工建设、竣工验收、证照管理等都作了严格详尽的规定。川办函[2001]119号《关于压缩天然气汽车加气站等项目的审批和建设有关问题的通知》，再次强调了我省天然气汽车产业，必须实施统一领导、统一规划、统一审批、统一管理。其目的也仍然是为了确保我省的CNG汽车产业能持续健康、稳定有序的发展。但省内也确有个别单位未经规定的建设程序，就搞加气站建设。由于忽视管理文件，从而加气站建设的安全、质量得不到保证，"生米煮成夹生饭"，造成返工和浪费。在CNG作民用燃料的开发试验中，也应有必要的技术、经济、安全等论证，也应经工程项目建设程序来把关。 建设施工、设备安装是加气站建设的重要环节，几个管理文件和有关规范中都有要求。但有部分加气站在建设中对此有所疏漏、执行不力。如缺少工程监理，单项、单体工程的检验、试验报告不全、手续不齐等。尤其是工艺和水、电、气等公用工程未作施工安装记录，缺设备、系统调试报告，关键的消防、安全报警系统缺安装试验报告等等。出现此类问题大多与建设单位、施工单位经验不够、管理不善有关。 2.CNG气质管理 加气站的气质既是一个产品的质量指标，也是安全的指标。现一些加气站缺乏该站生产产品的合格品--车用压缩天然气的气质分析报告，仅有引入加气站的天然气气质分析报告(有的取样及分析化验的时间较陈旧)。与加油站不一样，加气站对车用压缩天然气有一个加工生产过程，除增压外还有净化过程。其中，控制H2S和水分的含量是至关重要的。 我省早期的一批加气站在设计文件中规定，车用压缩天然气的工艺技术指标是，H2S≤5mg/m3，常压水露点为≤-40℃。H2S含量当时希望从严控制，故参照一些欧洲国家的较高标准。水露点的指标是根据当时能提供的设备现状，及新西兰、前苏联等国家的一些研究试验报告而制定的。后来根据CNG汽车的道路行驶实践，参照加拿大、美国的规范，将水露点的指标提高到≤-54℃。1996年发布了四川省地方标准，DB51/5013-1996《车用压缩天然气充装站建设技术规范》，该规范规定了充装站使用原料天然气气质应符合SY7514的规定，压缩脱水后的高压天然气中H2S＜20mg/m3，常压水露点≤-54℃。SY7514-1988中的二类商品气的H2S含量为≤20mg/m3，而我省CNG加气站基本上与城镇民用天然气共主管网，只要输供气部门工作正常，加气站生产工艺中可不必专门考虑脱除H2S的措施。基于对安全的考虑，1999年对DB51/5013-1996作的修订中将H2S的含量限定在≤10mg/m3。2000年建设部发布了行业标准CJJ84-2000《汽车用燃气加气站技术规范》，其中规定对引入加气站的天然气的质量不得低于GB17820《天然气》的Ⅱ类气质指标；汽车用压缩天然气质量应符合现行国家标准《车用压缩天然气》。 GB17820-1999中Ⅱ类气质的H2S含量为≤20mg/m3，水露点为在天然气交接处的压力和温度条件下比最低环境温度低5℃。而GB18047-2000《车用压缩天然气》中H2S含量为≤15mg/m3，水露点为"在汽车驾驭的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-13℃；当最低气温低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。"由于加气站生产的车用压缩天然气中H2S、水露点的要求比引入加气站原料天然气要高，所以加气站建设中设置脱除H2S装置可预留脱除H2S装置的位置就成为必须，设置H2S、水露点的检测装置、严格管理也就成为加气站定期检查的重要内容。 按GB18047-2000规定，车用压缩天然气中H2S测定方法为碘量法，即按GB/T 11060.1-1998。而水露点的测定采用冷却镜面凝析湿度计法，即按GB/T 17283-1998。但实际上现有加气站采用的检测装置基本上为非电量电测法，以方便数据的显示、自动记录与处理，及与安全操作、事故报警系统相连接；以及进一步在发展计算机管理系统时，作为网络通信、生产过程自动控制中的数据采集传输的底层设备。另外，这些仪表在检测天然气中水分含量时，多是以质量或体积浓度或常压露点的形式给出数据。如何来解决这一矛盾呢？现阶段可按GB 18047-2000中第6.3条来对加气站的气质进行管理与定期检查，在对车用压缩天然气进行全面检验时按GB 18047-2000规定的测定方法。即当加气站a)初次投入生产时；b)正常生产时，定期或积累一定数量后；c)检测结果与上次全面检验有较大差异时，对生产出的车用压缩天然气按GB/T13609进行取样，送到气体产品质量监督检验站，按GB18047规定的方法，对H2S及压力水露点进行测定。 3.计量管理 加气站的计量管理主要是加气机的管理。 在科氏力质量流量计商品化以前，CNG加气站的售气计量一直在寻找准确度高的方法。早期的加气站采用表格法，该法是依据气体的状态方程，通过记录车载气瓶的容积、气瓶气体的压力、温度以及气体的组分等设计计量表格，加气时可查计量表格以确定售气量。计量表格的准确度取决于对压缩天然气的温度、压缩系数的测定与计算。新西兰国家标准中曾列入了表格计量法，由能源部针对特定的时期与地域颁布不同的计量表格。作为天然气的计量以前普遍使用孔板差压流量计。孔板流量计是一种成熟的测量仪器，国家已制定孔板的系列标准，可以达到较高的准确度，在一些场合，也有将孔板流量计作为范型仪表使用。原石油部门曾有决定，作为商品贸易天然气的计量采用孔板流量计。但由于单个孔板的适用测量范围为最小流量与最大流量之比为1∶3，显然用作CNG计量将有较大的系统误差。采用多个孔板分段进行测量，在过到计量的准确度，测量装置将做得很复杂。 科里利奥力原理提出较早，后美国高准公司开发出工业型的质量流量计。由于质量流量计在测量过程中回避了气体体积测量时涉及到的温度变化及压缩系数的修正因素，可以达到高的测量准确度。现在科氏力质量流量计已普遍用于加气机中。目前国产或国外的加气机的准确度达到了0.5级，而质量流量计的准确度达到0.2级。在生产现场采用高准确度的计量器具既是一件好事，但相应也带来管理中一些要注意的问题。高精度仪器为保证其测量准确度的稳定及重复性，对环境条件、操作使用都有一些要求。且用于CNG计量的质量流量计比用于其它场合面临更严峻的工况条件。所以，加气站必须严格按使用说明书对加气机进行操作和保养维护。否则就出现"掉了毛的凤凰不如鸡"的尴尬局面。 计量器具在使用过程中准确度不是一成不变的，加气机出厂时检验的准确度也不是终身不变，所以必须定期进行检定、校正。另外，加气机出厂时(或现场调试时)要依据加气站提供的天然气的组成或密度值等设定测量电路的一些参数值。天然气不是单一组分的气体，除甲烷外还有其它烃类、水分、硫化物等。进站天然气的组分在一段时期后可能会发生变化；工艺设备在使用一段时间后吸附、冷却、分离能力等也会变化，导致车用压缩天然气各组分的含量发生改变。所以，也必须对加气机定期进行调校。 目前，国产加气机在研制、型式试验中采用称重法或标准表法进行标定。在加气站计量管理中也可沿用此法，仿加油机每半年作一次检定。现在也在开展基于标准体积管法的质量流量计在线检定。今后省内也有这种在线检定装置时，加气机的定期检定将会变得简便。 4. 安全生产管理 对加气站来说安全生产不但要天天讲，而且要分分秒秒、时时刻刻牢记在每个职工心头。为了确保安全生产必须定人定岗(可以兼职)设立加气站安全责任人。但现在有的加气站对此并不明确。 以前加气站将储气装置的压力监测、天然气浓度监测报警、进站天然气计量都集中在配电、控制室内，由专人值守。现在由于加气站监测控制的参数及监控点不多，工艺过程相对简单，所以一般都未专门作仪控单项设计，而是把相关内容分解到各设备上，由设备的仪测、电控部分完成其功能。因此，现有加气站实际采用的是分布式测控系统。各加气站也是根据操作工艺设备来设置岗位，根据工艺设备操作、安全要求编制岗位责任制度。由于对加气站整体安全要求及设置不了解，有的加气站在岗位设置、岗位责任制度编制上就出现疏漏和混乱。如传感器、变送器安在设备或管道上，而二次仪表或调节装置又安在其它地方，那末该测控装置的监测、数据记录、人工操作等该由哪个工种的人员来负责呢?有的加气站设置了H2S、水分测量装置，却无测量记录；可燃气体浓度报警装置从投产后就再无人管理进行定期测试，等等。所有情况都说明加气站岗位责任制度有缺漏或未认真执行。 今后加气站采用现场总线仪表、计算机管理系统后情况会有变化。但由于技术资金等原因，要普遍应用还有相当长的时间过程。因此，现阶段要确保加气站安全生产，必须对安全进得集中统一管理，必须确定加气站安全责任人。加气站安全责任人要监督检查各岗位人员对安全职责的履行情况，要负责加气站内未设置岗位人员的安全装置、检测装置的运行、检查试验，要负责压力容器、消防器材的使用检查及定期检验，要负责全站工作人员的安全生产教育、安全生产档案的建立，等等。 现在，随着天然气汽车产业在省内快速发展，很多加气站的日销售量已超过1万M3，一些加气站的年利润也超过了百万元。越是生产繁忙，越是经济效益好的时候，就越应重视安全。只有认真执行加气站的管理文件，狠抓加气站的管理，才可能使加气站长久创造良好的社会经济效益，才可能使我省的天然气汽车产业持续发展。 |
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