清华大学教授、中国可再生能源学会副理事长毛宗强告诉记者，氢能是无碳能源，因此被称为绿色能源。氢燃料电池车所用氢中不添加其他燃料，是利用氢能的“深绿”阶段，也是公认的利用氢能的最好方式之一，但目前由于成本等问题，尚处于示范阶段，还需要十几年的时间才能进入市场。因此，氢能利用不能只着眼于氢燃料电池汽车，应先在容易商业化的“浅绿”阶段加大拓展力度，即混氢的利用方式。

　　毛宗强补充说，在天然气中混入氢气（HCNG），可以有效降低燃料的燃烧温度，从而减少排放气中氮氧化物含量，既可以用于汽车燃料，也可用作工业或民用燃料。印度已将HCNG作为发展氢能的主要内容。在我国，山西省国新能源技术有限责任公司已经建立了HCNG的工业示范项目，我国应在有条件的地方开展HCNG应用。此外，处于商业化门口的还有氢燃料电池叉车和氢燃料电池备用电源等，只要进一步推动，就可以实现产业化。

　　国务院能源参事石定寰也指出，氢能是清洁的二次能源，对改善我国气体比重过低的能源结构和缓解碳减排压力具有深层次意义。在氢能利用方面，车用燃料是一个方向，但绝对不是唯一的方向。分布式家用燃料电池电站已在日本、加拿大、美国等获得成功应用。我国拥有很多氢能相关技术，各种技术的商业化水平也不同，应根据我国国情，把氢能经济中能够商业化的部分先做起来。

　　浙江大学王启东教授也持类似观点。他表示，氢能利用应以混氢时代作为过渡。氢不但可以直接作为燃料，也可以作为燃烧促进剂。将少量氢气加入汽车燃料中，可使汽车能耗减少15%～20%，甚至30%，这在美国和加拿大都已得到实验验证，是一个值得产业界联合起来深入探索的氢能利用方向。