然而，日本目前LNG运输船严重缺乏，以及其他国家对核电站的依赖很低。因此，燃气涡轮机和LNG运输船似乎将成为日本的长期需求趋势。同时这也是造船企业关注的方面。

    在成长中的LNG运输船市场中，在韩国国内船厂中最大的受益者是现代重工、STX造船、大宇造船和三星重工。特别是大宇和三星拥有建造LNG运输船的专项技术。

    同时，中国船厂也在逐步向LNG船市场进军，中国大型造船企业如沪东中华造船（集团）有限公司、江苏熔盛重工集团有限公司和江苏新世纪造船有限公司，正积极向LNG运输船建造市场推进。

    沪东中华在2011年1月与日本的商船三井签订了为其建造的4艘170000立方米LNG运输船合同，每艘船价为2.2亿美元。这也是中国船厂首次承接LNG船出口合同。

    熔盛重工早在2009年下半年就已开始进军LNG船市场，现在正努力获得170000至200000立方米LNG船的设计。公司已经参与了一系列的能源项目竞标，借此提高未来获取新订单的可能性。此外，熔盛重工还和法国GTT（Gaztransport & Technigaz）签订了专利许可合同，GTT持有模型LNG舱系统技术。

    另外，新世纪造船今年也宣布进入LNG船市场。新世纪造船去年总产量为360万载重吨，共29艘船舶，今年的目标是交付船舶34艘共450万载重吨。新世纪造船也采取同样的策略，邀请一些在LNG船建造和设计上的日本高技术专业人才。

    对此，韩国造船业认为建造LNG船的技术壁垒如此之高，致使中国造船企业不可能在短期内获得利润，这似乎是中国借此增加LNG船市场份额的一个步骤。