标准缺失僵局将破 

    自2010年我国首艘LNG-柴油混合动力船舶成功试航以来，目前国内完成“油改气”的船舶已近200条。但受制于行业、技术标准缺失以及加气设施的不完善，LNG动力船舶一直未得到大规模商业化发展。 

    2011～2012 年，中国船级社及国家海事局已就LNG动力船舶的技术检验及行业规范等方面出台了多项指导性文件，包括新版《气体燃料动力船检验指南》、《LNG燃料动力 试点船舶关键设备技术要求》及《关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知》等。但业内人士指出，上述文件仅起到了指导性作用，且缺乏具体操 作层面的规定。 

    有望于今年下半年出台的LNG动力船舶相关行业标准及技术标准，或打破这一僵局。中国船级社相关人士预计，该标准的出台将加速船舶“油改气”的进程，推动LNG燃料动力船舶在国内沿江、湖及海等一带的大规模应用。 

    标 准出台还将推动LNG船舶加气设施的快速发展。据悉，中石油及港华燃气有限公司共同投建的3条LNG加气趸船有望在2013年6月左右下水试航，为来往船 舶加气。预计2013年期间，国内将建成约10座水上加气点，且长江沿线未来共规划布局3000个船舶加气点。 

    众企业抢先机 

    有研究表明，纯LNG驱动船舶与传统燃料船舶相比，二氧化碳排放量可降低40%，氮氧化物排放量降低约85%。虽然LNG动力船舶的建造成本比普通船舶高15%，但每年的使用成本能够降低30%左右。 

    据挪威船级社统计，截至2011年底，全球有22艘LNG动力船舶已在商业化运营。到2015年，全球以LNG为燃料的新船订单将达到500艘，到2020年将升至数千艘。 

    但 是，由于LNG船用市场发展尚处早期且前期投资较大，目前我国进入该领域的公司多为石油巨头及实力较强的大型燃气公司。如2012年12月，中石油昆仑能 源与中国长江航运（集团）总公司合资组建了昆仑能源长航（武汉）天然气有限公司，共同实施“气化长江”工程，开展LNG动力船舶的示范应用工作。 

    此 外，五大燃气公司（新奥燃气、港华燃气、华润燃气、中国燃气、中油燃气）均已在LNG船用市场取得一定成果。其中，华润燃气首艘LNG-柴油混合动力船舶 已于2013年1月7日试航，中油燃气也于2012年在赣江等流域完成5艘LNG船舶改装并投入运营，另有10艘船舶正在改装阶段。 

    业内人士认为，LNG动力船市场的开启将进一步推动LNG销售、储运、加气等市场的发展。但也有人指出，国内LNG车、船的发展均面临改造技术标准缺失、基础配套实施不健全等因素制约，要形成稳定增长的市场尚待时日。