LNG船手持订单占现有船队比例超过50%，而油船和散货船则只有不到10%。全球手持订单“两极分化”趋势日益加剧。

克拉克森在其最新发布的报告中称，过去一段时间以来全球手持订单规模一直保持稳定，在2021年激增30%之后手持订单一直维持在2.3亿载重吨左右的水平，截止今年7月底手持订单量总计2.36亿载重吨，相当于现有船队运力的10%。

尽管如此，在总体稳定的趋势下，各船型手持订单数量两极分化严重。克拉克森对各个船型当前手持订单占现有船队的比例进行了排名，其中LNG船高居榜首，其手持订单量达到了创纪录的5570万立方米，是2022年初的两倍左右，相当于其现有船队运力的50%以上。紧随其后的是集装箱船和汽车运输船，在持续的坚定投资之后，这两个船型的手持订单占现有船队运力均在29%左右。

排名第四的是LPG船，手持订单占现有船队比例为22%，这得益于2021年创纪录的新船订单量。邮轮排名第五，手持订单占现有船队比例为20%，但这一比例已经远低于2020年初的40%。

与之相反的则是油船和散货船，近两年来这两个船型的新船订单极为有限。目前散货船手持订单占现有船队比例仅为7%，自2019年以来比例一直低于10%。而在油船领域，尽管今年油船整体新船订单量有所回升，但手持订单占现有船队比例仍然仅有5%。不过，细分船型市场之间存在明显差异，原油船手持订单占现有船队比例仅4%，VLCC更是低至2%；但LR2型油船手持订单量已经逆势增长，今年翻了一番达到1000万载重吨，创2009年以来新高，目前相当于现有船队运力的20%以上。

克拉克森指出，不同船型手持订单的差异产生了一系列影响，即使全球航运船队的总体增长保持温和趋势，部分船型领域的船队扩张也将比其他船型强劲得多。根据克拉克森预测，2023年至2024年间全球船队年平均增长3%左右，2024年LNG船船队将增至约10%，2023至2024年间集装箱船船队年均增长将达7%，而油船船队年均增长仅为约1%。

尽管今年前7个月油船新船订单大幅增加，但其手持订单仍接近历史最低水平。有分析师认为，全球油船船队在不久的将来会面临萎缩风险，主要是由于手持订单极低，今年2月油船手持订单一度跌至1996年以来最低点，而且现有船队中约34%的油船船龄超过16年。

对于干散货运输市场而言，Cleaves Asset Management最近发布的报告称，有限的运力供应将为该行业从2024年下半年开始的显著复苏奠定基础。该公司预计，从2023年到2025年散货船船队净增长率约为每年2.5%。

除了对未来船队增长的影响之外，手持订单的差异也会影响新船订单“交付周期”。克拉克森指出，今年签订的LNG船建造合同的平均预定交付周期为48个月，而集装箱船为31个月，成品油船为29个月，散货船为27个月。