1 前言
　　汽车工业的发展是现代文明进步的重要标志之一。随着我国经济的迅速发展和人民生活水平的日益提高，汽车工业将快速发展，城市车辆保有量也随着不断增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。随着天然气资源的开发利用，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，天然气汽车在世界上许多国家都得到了广泛的推广和应用。
　　CNG加气站是CNG汽车加装燃料的基地，是CNG汽车产业必不可少的组成部分，是CNC汽车使用和发展的基础设施。
2 加气站按生产流程分类
　　(1)常规站建在有天然气管线通过的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水、压缩等工艺，然后进入储气瓶组储存或通过加气机给车辆加气，日加气量为6000m³—10000m³。
　　(2)母站建在临近天然气管线的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水、压缩等工艺，然后进入储气瓶组储存或通过加气机给子站转运车或CNC车辆加气，加气量在2500m³/h—4000m³/h之间，日供气量约为56000m³(每辆子站车充气量为4000m³)。
　　(3)子站建在加气站周围没有天然气管线或环境限制建前两种站的地方，通过子站转运车从母站运来天然气，经增压器将转运车内的低压气体升压后，转存在地面瓶组或直接给车辆加气。每个子站可为200辆出租车加气，日供气量约为2000m³至4000m³，三班20小时生产。
　　子母站方式适合在城市人口密集、天然气管线布局不普遍的地方。

3 按储气装置容积V的大小分类
　　一级站：3000m³＜VN＜5400m³
　　二级站：1500m³＜VN＜3000m³
　　三级站：VN＜1500m³
　　其中VN为标准状态[即P=101325Pa，t=0℃]下的体积。

4 按充气速度分类

　　(1)快充站是加气速度很快的加气站，加气时间通常为3min-10min，城市公共加气站多属于此类。
　　(2)慢充站加气速度慢、时间长，通常是在晚上对车辆加气，适用于私有加气站或工作条件适合的内部加气站。

5 按隶属关系分类

　　将加气站分为商业加气站、私有加气站和公共加气站。

6 加气站布局应遵循的原则

　　由于CNG汽车加气站是一个新生事物，数量较少，未形成完整的服务网络，加之其安全与投资要求也不同于加油站，至今尚未形成一套较完善的规划布局理论。许多城市根据自身的条件制定了一些原则，但选址仍停留在局部地定性分析和经验阶段，没有从整个加气站服务网络来考虑。大多数城市在发展CNG汽车加气站时，都是以“统筹规划，均衡布点，建管并举，协调发展”为总则，按“总体均衡分布，沿环线布局，附近有车源优先”等为原则来布局选择站址。
6．1统筹规划，建管并举
　　 CNG汽车加气站是一项初期投入大，投资回收期长，服务质量和水平要求较高的企业，其主要客户是该城市的CNG汽车用户，它的布局必须要在各部门各行业规划的基础上，由上级统一规划定点和审批，以避免重复建设和盲目建设，造成恶性竞争和资源浪费。
6．2平衡布点，协调发展
　　根据城市的地理位置、几何形状和交通环境条件对加气站的布局约束，为方便用户加气，加气站应均衡布点，并可扩大加气网络服务区域。同时加气站规模应保证用户发展的需要，且与其它车用燃料供应单位协调发展。
6．3 符合城市总体规划以及消防、环保和安全等有关规定
　　城市总体规划是城市发展的总原则，它往往反映了城市的政治、经济和文化等诸多方面的风貌，规范着市政建设和城市交通，因此，加气站的布局必须与其相符。另外，总体规划也规划了天然气管网的布置，而这一管网直接影响到加气站的投入和选址。
6．4利于城市交通设施的充分利用和交通畅通
　　加气站是为城市汽车提供加气服务的场所，显然它是城市重要交通的吸引点，因为重要交通吸引点的合理布局，可以获得大幅度的空间分流与削减交通量的双重效果。城市汽车为加气而专程驶往加气站，从而形成了以加气为目的的车流，这一车流必将对城市的交通产生影响。加气站作为CNG汽车加气行为的终点，它的选址和布局直接关系到加气车流的状态，影响到加气的效益以及整个城市交通系统的总体经济效益，因此，布点时应考虑有利于城市交通和路网设施的充分利用。
6．5 方便用户，站址宜选在交通主干道，但要避开人口稠密地带
　　加气站设于主干道，既可方便加气，又可避免加气车流过大而造成的道路交通堵塞。从安全角度出发，应尽量避开人口稠密地带，减少其对周围环境的威胁。目前国内许多城市都将加气站规划布置在城郊，如成都市的加气站几乎全部位于其二环路之外。
6．6 在安全和技术保障下，市区可发展少量的子站或小型站
　　由于出租车、邮政快递车和市政车辆大多运行在市区，加气站均布置于郊外，显然将给这些CNG用户加气造成不便，因此，为方便用户，改善加气网络服务结构，在安全和技术保障下，市区可发展少量的子站或小型站。

7 规划CNC加气站布点应注意事项

　　(1)当加气站站址选择在交叉路口附近时，其布局不应影响交叉路口的车辆通行能力；
　　(2)加气站宜设置在工厂和居民区全年最小频率风向的上风侧，并选择在通风良好的地点；
　　(3)加气站站址应尽量避开医院、学校、商场及文物保护区等重要设施。
　　公交车CNG加气站和出租车CNG加气站一起形成整个城市的CNG服务网络，这个网络的布局是推进CNG汽车产业快速、健康发展的关键。建设CNG加气站的合适地段需要：一是远离居民区，二是方圆5km范围内不能重复建设，三是实用面积足够大，且须具备消防隔离带。除此之外，还得交通便利。总之，一个城市CNG服务网络要遵循CNG加气站布局的原则，又要针对具体城市情况，从长远角度、从整体方面考虑CNG加气站的布局。