西安市已投入使用的加气站只有9座，其它的还在建设之中，如表1所示。
　　由表1可以看出，9个加气站中只有7个可以对出租车加气，下面分析一下加气站的应用情况。
　　目前，西安市以天然气为燃料的公交车有1200余辆，主要由公交公司投资建造的公交三公司站和公交六公司站为其供应加气。每座加气站有3把气枪，2把正常使用，1台备用。一辆公交车每次空车加气大约需要10min-15min，1辆公交车每天要运行250km左右，加气70m³，才能维持正常运营。假设不考虑加气站维护、检修时的停工，所有加气枪每天昼夜不停的工作，在保证供气压力的情况下，计算一下两座加气站一天能为864辆公交车提供加气。
　　这与目前公交车数量相差甚远，根本无法满足公交车的正常运行，不少公交车不得不背着加不上气的空气瓶加着汽油运行。

　　其它的7座加气站主要是为出租车供应加气，每座加气站最多只有4台气枪，有的加气站只有2把气枪。一辆出租车每次空车加气大约需要2min-3min，每天正常运行要加气25m³，至少一天要加气3次，才能正常运行。假设不考虑加气站维护、检修时的停工，所有加气枪每天昼夜不停的工作，在保证供气压力的情况下，7座加气站一天也只能为6 720辆出租车提供加气。
　　当然，以上的计算结果是在保证供气压力的情况下计算出来的，到冬季高峰供气时，由于用气量大幅度增多，供气压力难以保证。正常供气时，加气站每天供气量达6万m³，能为59％的双燃料车提供天然气燃料；高峰供气压力不足时，加气站每天的供气量为3．8万m³，仅能为37％的双燃料汽车提供天然气燃料。因此，供气压力不足时，会有更多的双燃料汽车改用汽油为燃料。
　　按照现在双燃料汽车的使用运行情况和加气站的供气情况来估算，全市至少要建30座加气站才能基本保证双燃料汽车的供气。下面来分析一下到明年30座加气站建好后出租车的加气情况。我们把每把气枪作为单服务台，则出租车排队加气系统可以建立运筹学中研究的单服务台泊松到达、定长服务时间的排队模型。假设30座加气站中有2／3的加气站主要为出租车加气，20座加气站中，每站按3把气枪计算，共有60把气枪可以加气。现有出租车9000余辆，按照现有出租车每年的平均发展速度17％计算，到明年共有双燃料出租车10 530辆，每车每次加气2min，每辆车按每天加气3次计算，每天共有31 590车次加气，则单位时间的平均到达率λ=0．37辆／min，单位时间的平均服务率μ=0．5辆／min，带人排队模型中的计算公式可得：
　　(1)系统里没有车辆的概率　　



　　(2)平均排队的车辆数　　



　　(3)系统里的平均车辆数　



　　(4)一辆车平均排队时间



　　(5)一辆车平均逗留时间　　



　　(6)车辆到达系统必须等待排队的概率
　　


　　从以上的数量指标可以看出，服务水平并不理想，到明年30座力n气站都投入运营也只能基本维持双燃料汽车的加气，加气站的数量还要继续增加，要大力发展天然气汽车，加气站的建设必须要加快发展速度。
　　2010年西安市中心城市计划发展天然气汽车3万辆，日需供气75万m³-80万m³。针对此情况，根据城市人口、道路建设、经济发展等因素的预测和估算，按1座加气站日供气能力5000m³计算，本论文设计今后6年以内西安市加气站总体规划如下：
　　近期(2005年前)规划确定新建17座，再加上现有的13座，基本可满足需求。本次规划确定的20个站点的站址都位于城市二环路以外。根据交通流量，多分布在城市的放射线、主干道附近，遍布于城市各个方向。
　　中期(2005-2007年)确定规划站点75座；主要分布于城市边缘及组团内，运用母子连锁站及标准站的经营形式，缓解中心城市加气难的局面，站点主要分布在：城市主干线、城市三环线、六村堡组团、长安区、临潼组团、新筑、草滩组团内，共计75个站点，其中母站5座，标准站和子站70座(含现状和近期站点)。
　　远期(2007-2010年)在中心城市范围内完成150座站点的规划。在合理分布的基础上，加大加气站的分布密度，同时大力开展油改气项目建设，依据布局原则完成中心城市150个站点的站址选择和站点建设。