令一些汽车企业不满的是，由于缺乏电动车的国家标准，鱼龙混杂的产品也开始出现在市场。业内人士透露，据不完全统计，国内上马电动车项目的车企多达100多家，除了国内知名的国有和民营汽车公司外，甚至不少未获得轿车生产资质的农机公司也纷纷上马电动轿车生产项目。一些企业缺乏自主技术，从国外买进关键零部件拼出几辆汽车就开始吆喝，有的甚至以电动车项目为幌子哄骗各级政府，以套取各种资金的扶持。对此局面，企业人士在担忧的同时，希望能够呼吁引起相应部门的重视，尽快明确技术路线和标准，避免造成不必要浪费和隐患。

    2009年5月，郭台铭曾二问持股国内某品牌的巴菲特：“敢不敢开该品牌汽车上下班？”此中不乏有调侃的成分，但特别是电动汽车的安全性在当前新能源大热的背景下值得我们深思和警醒的一个迫在眉睫的问题是：那些动力系统重新搭建却保持着原有汽车产品的安全结构的新能源汽车，能否安全上路？仅以当今新能源汽车的热点——电动汽车为例，相对于传统内燃机汽车而言，由于电动车采用高电压驱动电机，电动汽车其安全性问题更为突出。这是因为电动汽车为了达到较好的能量利用，动力电压不断提高，由以往的几十伏已经提高至目前的100-600伏，甚至更高，远远超过安全电压。一旦发生触电事故，对人体的伤害将十分严重。因此在传统汽车结构安全的基础上，其动力系统的安全性问题更不容忽视。日前，国内某品牌车型在其纯电动车试制过程中，一位工程师在电动车充电完成后试图将充电接口拔下时，电路突然短路，过大的电流瞬间将该工程师的半边身体击穿，导致重度烧伤。

    据了解，蓄电池充电技术不仅仅是简单的电路设计，它需要非常专业的电力电子专业人士来完成，而且关于蓄电池的使用也需要有专门的培训。当前就电动汽车领域可靠性和安全方面有很多需要关注的问题：首先是高能量的蓄电池性能；其次是电机的可靠性；最后，电磁干扰(EMI)会影响到控制器和汽车电脑。

    目前我国已启动和预启动20个“十城千辆”新能源汽车的示范工程，电动车已在全国13个城市开始运行，按照规划，到2012年运行的车辆将超过6万辆。在新能源汽车逐步走近普通消费者时，除了技术本身，新能源汽车的安全问题应得到更多关注。

    就电动车下一阶段的技术提升和发展，业内专家特别提示，电动汽车相关的新技术将依靠以下这些方面的研发来获得：具有更高性能和高功率密度、容错性能的电机；高能量和高功率密度的蓄电池；能源管理的集成———电池将与超级电容，以及其他能源存储设备集成起来，新的功率和能量平衡管理系统；新的电动汽车底盘和车身设计———传统汽油车的设计不适合电动汽车，零部件和包装方面都有所不同；充电网络———提供电池充电和电池交换的基础设施；智能网———连接到蓄电池网络来提供智能的能量存储和充电，而这需要更低的成本和更高的可靠性。

    新能源汽车是历史发展的必然，是我国克服未来能源危机的最根本的解决措施，发展新能源企业刻不容缓也迫在眉睫，但我们应该注意到，新能源汽车发展过程中急功近利的行为将会带来莫大的隐患。我们全社会都在关注新能源，呼唤新能源，但是我们更加呼唤安全的新能源汽车时代的到来。