投机者出现

此前，由于LNG船舶的造价高昂（通常是相同吨位油轮造价的六七倍，目前一艘标准的LNG新造船价通常为2亿美元），限制了一部分没有租约的订单出现。另外，从传统来说，LNG运力在绝大多数情况下由与LNG生产、进出口相关国家的公司拥有。这些国家控制了4/5的现有LNG运力，三个最大的LNG运输参与国，日本、韩国（全球主要LNG进口国）以及卡塔尔（全球最大LNG出口国）拥有40%的现存运力。

但是过去18个月的高租金和将来LNG的需求量增长让情况有所改变。目前LNG船舶订单中的2/3既非来自LNG供应国也非来自LNG需求国，LNG船舶不再局限在LNG进出国之间，而成了主流船型。

最近影响最大的事件是，希腊船东成为LNG运输船舶中占据主导地位的新进入者，虽然这个国家既不是LNG进口国，也非LNG出口国。去年以前，希腊船东只有11艘LNG运输船，只占全部运力的3%,然而，经过去年的订船热潮后，希腊船东拥有了不少于38艘的订单量，在所有订单中占比43%.与此相对的是，卡塔尔和韩国船东没有下订单，日本船东也只订了8艘LNG船。值得注意的是，其中8家下订单的独立希腊船东中，只有3家拥有实际运营LNG船舶的经验，5家是彻头彻尾的新手。

另外最近进入LNG领域的还有瑞典船东StenaBulk,其去年购买3艘LNG船。

没有不散的宴席

非LNG进出口国订LNG船舶看起来投机成分更多，一个市场一旦吸引了投机者进入，一方面说明这个市场的确火爆，另一方面也常常预示着这个市场即将饱和。

根据造船速报消息，造船厂目前提出的标准LNG船新造船价格已经下降到1.9亿美元以下。有人预测，到今年年末或者明年年初，LNG船新造船价格有可能下降到1.8亿美元以下。韩国造船厂在其他大型船舶需求锐减的情况下，为了获得LNG船新订单，也在考虑降低其船价。

另外，日本的核危机难保不会过去，到时候，LNG运输业是否还能延续现在的“盛宴”就难说了。