争抢内河市场

对LNG市场的争夺，也慢慢蔓延到内河上。

中国亚投能源开发集团筹备处负责人袁华云表示，如果长江水系现有内河运输船舶的二分之一推广使用LNG燃料，每年可减少二氧化碳排放60万吨，至少可为内河航运企业节约燃料成本15亿元。

内河市场十分诱人，“石化三巨头”都准备在这一市场“大展拳脚”.

不过，也有专家认为，适合二程转运的中小型LNG运输船的市场尚未打开，为小型LNG运输船服务的LNG接收站数目也太少。

据了解，用小型运输船将LNG从沿海接收站转运至内河，必须在内河也建立小型转运站，涉及土地审批、河流环境、交通安全等问题。“没有配套的中小型接收站，小型LNG运输船即使建成也无用武之地。”业内人士表示，“目前除了气化进入管道的，LNG往内地的分销主要还是靠槽车。”

中海油已经意识到这一短板。2015年6月19日，中海油旗下的中海石油气电集团有限责任公司与淮南矿业集团签署合作框架协议，双方将在安徽省芜湖市成立合资公司，投资建设LNG接收站及配套工程项目。按照规划，至2030年，该项目年周转能力将达300万吨，届时，中小型LNG运输船将发挥很大作用，市场也将得以进一步打开。

而包括中石油、中石化在内的“气化长江”联盟也在积极布局长江加注站和加注码头的建设，内河LNG市场“鹿死谁手”还未可知。

气价上涨 布局恐受阻

LNG是典型的“烧钱”行业，LNG运输船的造价为同吨位油轮的五六倍，甚至高于波音747飞机。“以16万方LNG船为例，造价需要13亿元左右”,金银岛分析师江波表示，无论是新建还是改造船舶，前期投入都巨大。

然而，伴随油价不断下行，运输物流企业的油价负担大为减轻，另一方面，随着需求量增大，不时传来天然气价格上涨的风声。一涨一跌间，LNG市场的吸引力大打折扣。

据了解，作为国内最大的LNG进口商，中海油不得不面对一到岸就亏损的事实。目前中国的天然气来源主要有国产天然气、进口LNG和进口管道气，因此我国天然气市场的定价机制也分为三种。从目前的天然气价格政策来看，上述三种定价机制都没有与其他能源挂钩。此外，由于国际天然气市场存在“亚洲溢价”,导致进口气价和销售价明显倒挂。

2010年至2012年间，我国进口天然气价格上涨了68.6%,国内售价和进口成本倒挂现象日益严重，中石油、中海油等这些天然气的主要进口企业已经连年喊亏。中石油财报显示，2011-2013年间，其进口天然气业务巨亏1051亿元。

据业内人士分析，未计人工等各项经营成本，进口LNG平均每吨赔87元左右，接收站更是全面亏损，由于是在低位签的长协价格，预计中海油进口LNG亏损幅度比中石油要小一些。

巨亏对于中海油等布局LNG产业肯定有影响，但相关专家认为，中海油仍会不计成本进口LNG.“原因有两个，第一是央企，有保证国内能源供应的社会责任以及可能获得进口退税等政策补偿的通道；第二，LNG市场前景广阔，其手上掌握的资源越多，未来话语权就越大。”