电控喷气技术应用在嘉泰天驹牌柴油、压缩天然气客车上的实际效果(三)
责任编辑：cnlng 浏览：6422次 时间： 2008-08-03 09:59:00
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摘要: 加速性能试验结果 表6 项 目 试验结果 (t油+气-t油)/(t油)×100% 柴 油 柴油+CNG 技术条件 试验结果 直接档从20km/h加速到70km/h所需 时间(S) 21.32 ..
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加速性能试验结果 表6
燃料消耗量试验结果 表7
噪声测量结果 表8
排放污染物测量结果 表9
附录1 样车直接档加速性能试验曲线 附录2 样车起步连续换档加速性能试验曲线   3.1 表1-表9中的各项数据说明：柴油+CNG比单燃柴油优越，特别是加速性能比原机所需时间减少了7.79％，这是目前汽油机改装后根本达不到的指标。 3.2 表7中的数据为山区道路行驶所取的平均值(成都-汶川梓潼-广元)在相同条件下：单烧柴油的车与柴油+CNG的两辆车同时出发，无论是车速；爬坡的动力性能；超车时间；柴油+CNG均优于单烧柴油，排放污染物比单烧柴油减少了38％。 四、营运客车所产生的经济效益 由于中国加入WTO的日期日趋逼近，国际原油价格居高不下。国内油价从本年五月即三次上涨，0#柴油至目前已达3.67元人民币/L。表10所列数据反映出柴油+CNG卓越的经济效益。(统计时：柴油单价3.3元/L，天然气1.4元/m3)
表10中统计数据说明：柴油+CNG每100公里节约人民币21元以上。现代高速公路的营运客车平均每天行驶里程大多超过500公里，柴油+CNG每天可以为车主谋取100元以上的人民币，年节油费用高达3万元/辆以上。短时间内天然气价格不会上扬，而柴油价格随着加入"WTO"的日期逼近，将还有上升的空间。 难能可贵的是政府与企业多年来对于推广使用双燃料所作出的工作努力，正日益被市场认可与接受。成都市各车型改装CNG呈现出从未有过的紧俏局面，改装后的出租车仅因燃料费的节约，每个月可增加利润1500元人民币左右。由于受到燃气装置与天然气钢瓶生产能力的限制，车主改车尚需排队编号等待。新车出厂时即配置双燃料的车型可谓凤毛麟角，而电控喷气柴油CNG双燃料公路客车新车出厂即是标准配置，全国目前也仅有“嘉泰天驹”一家。 至本文脱笔时止，两辆运行的柴油+CNG车累计行驶里程均已超过2万公里，尚未出现大的可靠性故障，车主对整车性能基本满意，由于各地CNG加气站太少，更新换代的客车绝大多数还是购买单烧柴油的车型，随着各地CNG加气站的逐渐增设，双燃料客车的市场前景十分广阔。 五、结论 5.1 国内现有的柴油机生产水平决定了双燃料：汽车有5-8年的兴旺期。 5.2 配置了天然气与柴油双燃料混烧的客车与同类车单烧柴油对比：其加速性能与爬坡动力性得以提高6％以上；排放污染物减少了38％。随着柴油机生产工艺水平的不断提高，排放污染物将进一步降低。 5.3 显著的经济效益降低了推广双燃料客车的难度，"西气东输"的中央政策及"气化全川"的地方政策与CNG加气站的逐渐增多，电控喷气双燃料客车市场将出现紧俏局面。 |
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