CNG加气站解决公交车加气高峰的途径(二)
责任编辑：cnlng 浏览：8541次 时间： 2008-08-03 10:33:41
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摘要: 3 保证公交车顺利加气的途径 为了保证公交车的政党运营，公交加气站的设计和建设，都必须考虑到公交车辆的加气特点和它的特殊要求。3．1增加压缩机的容量或台数，扩大供气量 由于公交车的数量和每辆车的加气量都比较大，所以加气站的规模和供气量必须满足加气..
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3 保证公交车顺利加气的途径 为了保证公交车的政党运营，公交加气站的设计和建设，都必须考虑到公交车辆的加气特点和它的特殊要求。 3．1增加压缩机的容量或台数，扩大供气量 由于公交车的数量和每辆车的加气量都比较大，所以加气站的规模和供气量必须满足加气的需要。比如，某车场有CNG汽车200台，每台车的加气量平均为70m3，那么加气站的日供气量应为14000m3左右。一天按工作16小时计算，压缩机的排气量应为850m3／h。如果有条件，最好选择双机组，如两台排量为650m3／h就比较合适。在加气高峰时，两个机组同时运行，其余时间只起动一台机组即可。这样，既可以满足不问时段加气要求，又能降低运行成本比较经济。(选两台时每台的排气量应选为单台的80％较好)。 3．2增加售气机台数，以增加单位时间的加气车辆数 加油相比加气时间较长，比如加气70m3大约需要10分钟左右，加气前后的辅助时间假定为两分钟，辆车加一次气约需12分钟，所以一个加气枪一小时只能加5辆车，一个售气机两个加气枪一小时仪能加10辆车。显然难于满足高峰期的加气要求。因此最好设置两台售气机。 3．3增加储气瓶组的容量和储气量，保证高峰期的供气量 从上述可知两个售气机一小时可以加气20辆车，需要的气量为1400标方。但压缩机的供气量仅有850m3，显然不够。所缺的气量必须由储气瓶组补充。根据经验，储气瓶组的储气量至少为3000m3。假若储气瓶组的气体利刚率为30％以上，实际可以供给汽车加气的气量达1000多m3以上。加上压缩机的气量，两小时的供气量近2800m3，基本可以满足高峰期40辆车的加气量。 3．4改变瓶组配比，提高储气瓶组的气体利用率 现在，CNG加气站的储气瓶组一般都按高、中、低压三组设置。三组气瓶的数量或者储气量是不同的，其配比设计的是否合理，直接影响着气体的利用率。设置好的可高达58％，而设置差的可能仅有百分之十几。许多用户的经验认为1∶2∶3比较介适。实际上由于气体利用率还与车辆每次加气量以及总的储气量等因素有关。因此若有条件，可以经过实际测量后于以调整，以便进一步提高气体利用率，降低运行成本。当然，如果该加气站每组储气瓶采用的是单一的大气瓶，就无法调整配比(只能是1∶1∶1)。 3．5增大汽车储气瓶的受气管的通径，缩短加气时间 由于受国产汽一受气嘴通径的制约，目前国内CNG汽车受气嘴后的不锈钢竹的外径为Φ6，通径为Φ4。而售气机(主要是进口售气机)的通径一般为Φ7。所以这个通径Φ4的钢管就成了影响加气速度的瓶颈。经测定这时的平均加气速度为8．1m3／min，若把该钢管换成Φ10×1．5则通径为Φ7，和售气机加气枪的通径一致。那么，平均加气速度就可提高到18m3/min。这样，原来加70m3气需要10分钟，现在只需不到5分钟。由于加气时间几乎缩短了一半，在其它设施不变的情况下，单位时间可加气的车辆则会大大增加、必然缓解了公交车高峰加气的矛盾。 当然也可直接选用通径更大(比如1／2″)的大流量售气机，并配以相应通径的汽车受气嘴，使加气速度进一步增大，加气时间更短。 3．6调整售气机的顺序控制参数，提高加气速度 售气机工作时，是依靠压差使气体流动而加气的。当售气机输出的气体压力和车载气瓶内的压力平衡时，加气过程停止。实际上，具有顺序控制功能的三线进气式售气机，并不是通过测量压力差，而是通过测量气体流量进行顺序控制的。因为售气机中的主要测量器件是质量流量计，测量气体流量很方便。理论上，应当是当低压管流量为零(压力平衡压力差为零)时，再切换到中压管，中压管流量为零时切换到高压管。实际上，为了提高加气速度，一般是当流量降低到较小时，比如50g／s，就可切换。如果某—级的加气速度过低时，即可将该级的流量控制参数调高一些。当然，如果调得过高时，加气速度虽然提高了，但气瓶组的气体利用率则要降低。所以要综合考虑可而止。 3．7设置慢加气方式，使加气站运行更为合理 国外的经验指出，解决公交车辆中气高峰最好的方式是，设置加气系统。尤其是快慢结全的方式更为合理。尽管以上方法也可以缓解公交车加气高峰的矛盾，但都有其不足之处。对于车辆比较多的车场，采用慢加气方式，使部分车辆在收车后，利用晚上的时间慢加气，不受时间的限制，又能减轻第二早晨高峰加气的压力，解决了设备能力的不足。白天仍可以快加气方式照常为其余的车辆加气。 3．8晚班设专人加气，弥补设备的不足 由于快慢结合的加气方式投资相对较大，国内目前还没有采用。但为了解决加气高峰的矛盾，许多公交公司采用快加气方式，充分利用晚上时间，设专人负责给每辆车加气(司机可回家休息)。这样也可以使第二天早晨高峰加气的车辆大大减少，确保各路公交车按时出车。 |
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