摘要：60立方LNG储罐特性要求(1)耐低温 常压下液化天然气的沸点为-162℃。因此LNG要求储罐具有良好的耐低温性能和优异的保冷性能。(2)安全要求高 由于罐内储存的是低温液体,储罐一旦出现意外,冷藏的液体会大量挥发,气化量大约是原来冷藏状态下的625倍,在大气中形成爆炸混..
|
60立方LNG储罐特性要求 (1)耐低温 常压下液化天然气的沸点为-162℃。因此LNG要求储罐具有良好的耐低温性能和优异的保冷性能。 (2)安全要求高 由于罐内储存的是低温液体,储罐一旦出现意外,冷藏的液体会大量挥发,气化量大约是原来冷藏状态下的625倍,在大气中形成爆炸混合物。因此要求储罐采用双层壁结构,运用封拦理念,在第一层罐体泄漏时,第二层罐体可对泄漏液体与蒸发气实现完全封拦,确保储存安全。
(3)材料特殊。 内罐要求耐低温,采用0Gr18Ni9(奥氏体不锈钢)制成,外筒为16MnR（普通低碳合金钢）钢板制成. (4)保温措施严格。 由于罐内外温差最高可达200℃,要使罐内温度保持在-160℃,罐体就要具有良好的保冷性能,在内罐和外罐之间填充高性能的保冷材料。罐底保冷材料还要有足够的承压性能。 (5)抗震性能好 一般建筑物的抗震要求是在规定地震荷载下裂而不倒。为确保储罐在意外荷载作用下的安全,储罐必须具有良好的抗震性能。确保在给定地震烈度下罐体不损坏。 (6)施工要求严格 储罐焊缝必须进行100%磁粉检测(MT)及100%真空气密检测(VBT)。要严格选择保冷材料,施工中应遵循规定的程序。 二、LNG储罐的结构 1、低温储罐为双层结构，内胆储存低温液体，承受介质的压力和低温，内胆的材料采用耐低温合金钢(0Crl8Ni9)；外壳为内胆的保护层，与内胆之间保持一定间距，形成绝热空间，承受内胆和介质的重力荷载以及绝热层的真空负压。外壳不接触低温，采用容器钢制作。绝热层大多填充珠光砂，抽高真空。低温储罐蒸发率一般低于0.2%。 主要有：外罐、内罐、内胆支撑、绝热层、上下进液管、上下液位管、气相管、溢流管、出液管，及安全附件与仪表等。 储罐参数： 容器类别： 二类 工作压力（内容器/外容器）： 1.20Mpa/-0.1 Mpa 设计压力（内容器／外容器）: 1.32Mpa/-0.1 Mpa 设计温度（内容器/外容器）： -196℃/50℃ 全容积： 60 m3 充满率： 95% 贮存介质： LNG 主体材质（内容器/外容器）： 0Cr18Ni9/16MnR 焊接接头系数（内容器/外容器）： 1/0.85 直径（内容器/外容器）： Ф2500/Ф3000 （mm） 壁厚（内容器/外容器）： 6.85/9.45（mm） 绝热形式： 真空粉沬绝热 结构形式： 卧式，吊带+径向支撑 日蒸发率：＜0.32％
2、各部分的作用 外罐：保护内罐及内、外罐之间的保冷材料，并在内、外罐之间形成真空提高保冷材料的保冷性能。外罐可对泄漏液体与蒸发气实现完全封拦,确保储存安全。 内罐：主要储存LNG，但因ＬＮＧ的超低温特性，所以对罐体材料及制作要求极为严格。 上、下进液管：应注意的上进液管长度现内罐相差不多，储罐中的进液管使用混合喷嘴和多孔管,可使新充注的LNG与原LNG充分混合。LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵加气站， 卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
安全阀：当储罐内压力超过安全阀整定压力（也叫工作压力）时，安全阀会自动开启，泄放多余的气体，稳定压力。安全阀的整定压力一般为压力容器使用压力的1.04-1.1倍，回座压力这容器使用压力的0.8倍。 安全阀相关名词： 安全阀的公称压力表示安全阀在常温状态下的最高许用压力，高温设备用的安全阀不应考虑高温下材料许用应力的降低。安全阀是按公称压力标准进行设计制造的。 外罐爆破片：是为了防止内罐与管道连接根部泄漏，夹层间压力增大引起外罐的爆炸，安装爆破片及时泄压，从而保护储罐。 差压式液位计：LNG储罐一般使用的差压式液位计。
|
||||||||||||||||||||||||||
