由于LNG供应量激增，英国石油公司(BP)将在7月底通过扩建后的巴拿马运河发送第一艘LNG船。

　　根据来自巴拿马运河管理局一份电子邮件声明，BP的“英国商人”号液化天然气船在前往巴拿马运河进入太平洋前将在特立尼达和多巴哥开始其航程。据了解，这艘装载13. 8517万立方米LNG船已在加勒比海抛锚。

　　投资53亿美元的巴拿马运河拓宽工程将首次允许处理运输大型LNG船。在全球LNG价格因油价下跌、供应增加以及需求疲软在过去两年里暴跌以后，大西洋和太平洋之间的更短航程将有助于削减成本。随着钱尼尔能源公司从位于路易斯安那州的Sabine Pass终端出口LNG，美国在今年2月份已成为一个产自页气的LNG出口国。

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　　巴拿马运河扩建的冲击波

　　巴拿马运河扩建工程通航庆典上，“中远海运巴拿马”轮作为首航通过巴拿马运河

　　对占据巴拿马运河收入近50%的集装箱运输而言，无疑将受益于巴拿马运河的扩建，新的市场布局已经展开

　　6 月26日，巴拿马运河扩建工程正式通航并举行庆祝仪式，中远海运集团旗下的“中远海运巴拿马”号作为首艘通过巴拿马扩建运河的集装箱船，在通过大西洋侧AGUA CLARA船闸三级提升后，进入加通湖，通过蛇形水道，于当天下午顺利通过COCOLI 船闸，驶入太平洋，完成首航巴拿马扩建运河的壮举。

　　正如很多分析所言，巴拿马运河的扩建将改变全球海运竞争格局，尽管笔者对这一说法不置可否，但不可否认的是，仅从集运市场而言，围绕完成扩建的运河，新的市场布局已经展开。

　　成本收益

　　巴拿马运河的扩建将使该航道的通航能力提升一倍，允许更大的船舶通过。扩建前，巴拿马运河的最大通过运力为5000TEU巴拿马型船;扩建后，巴拿马运河能够允许运力达1.3万TEU新巴拿马型船通航。

　　公开数据显示，去年巴拿马运河通过货物总量3.4亿吨，占全球航运贸易总量的3.1%，而10年前所占份额为3.6%;通过的远洋船舶约1.2万~1.3万艘，其中干散货船、集装箱船和液体散货船分别占26%、25%和22%;按货类来看，集装箱、干散货和液体散货货量分别占运河通过量的34%、24%和19%;分航线看，亚洲—美航线通过量约1.05亿吨，占运河总通过量的31%，是通过巴拿马运河的最主要航线。

　　巴拿马运河管理局官员表示，巴拿马运河要想在集运市场重获竞争力就必须扩建，集装箱运输业务占巴拿马运河收入的近50%。

　　巴拿马运河管理局清楚地知道，在航运市场大幅波动、油费和运费低廉的当下启动扩建工程，可能会影响运河的使用效率;但另一方面，扩建运河打开了降低货物运输单位价格的窗口。此外，巴拿马运河是一条“更加绿色”的通道，因为它节省了航运时间，减少了碳排放。因此，巴拿马运河管理局对未来表示乐观，它估计从2017年开始，巴拿马运河扩建工程将为巴拿马财政每年贡献4亿～4.5亿美元的额外收入。在2016财年，预计将上交国库10.60亿美元。

　　巴拿马运河的扩建工程始于2007年，历时9年，建设成本超过55亿美元。在建造过程中，数次出现预算超支问题，且两次延迟启用日期——合同最初规定2014年竣工，后延迟至去年6月，最后又延迟一年至今年6月。

　　基于此，巴拿马民众对于扩建后的巴拿马运河收益抱有极大期望。事实上，随着运河扩建完成，巴拿马运河管理局已经开始启用最新的运河通行费收费方案。

　　据《航运交易公报》2016年第25期《巴拿马运河焕然一新》一文报道：巴拿马运河管理局推行基于运输量为基础的计费标准，且根据船舶大小不同，实行差异化收费。根据计费标准，经由巴拿马运河的船舶通行费由两部分组成。一是，按照船舶设计运力，对经过巴拿马运河的船舶征求船舶通行费。其中，5100~6000TEU型船仍为60美元/TEU;9000~12000TEU型船为50美元/TEU。二是，需根据船舶实际载箱量，缴纳实载箱量通行费。其中，5100TEU及以下型船为30美元/TEU;5100~6000TEU型船为40美元/TEU;9000~12000TEU型船为35美元/TEU。

　　或许您对上述数据有些挠头，那么，再奉上一些数据，您或许对于巴拿马运河的计费标准会有一些直观认识。

　　此次首航通过的“中远海运巴拿马”号(载箱量9443TEU)将为通过运河新船闸支付约58.6万美元的通行费。

　　此外，还有马士基航运的一组数据。马士基航运2013年在巴拿马运河通航313次，通航费用8100万美元;2014年通航268次，通航费用6200万美元;去年通航313次，通航费用8000万美元;今年通航预计400多次，通航费用或超过1亿美元。

　　谁是赢家

　　巴拿马运河主要服务于亚洲—美国东海岸和波斯湾路线，该路线占其业务总量的35%。巴拿马运河的主要用户是美国，其次是中国。

　　据巴拿马方面统计，中国每年有500多艘商船经过巴拿马运河。去年来自中国或运往中国的货物达4840万吨，占当年经过巴拿马运河全部货物的19%。

　　或正因此，在外媒的报道中，中国或将成为巴拿马运河扩建的大赢家。巴拿马运河管理局也表示，巴拿马运河扩建对中国与西方的贸易意味着巨大的机会，尤其是中国对美国的制造业出口，和从西方进口农产品，都将享受到巴拿马运河扩建后带来的成本降低和规模经济的益处。5月份，中国岚桥集团收购巴拿马最大港口——玛格丽特岛港，这也被视为中国将充分利用巴拿马运河的标志。

　　中金公司在探讨巴拿马运河扩建对集运市场影响时表示，目前亚洲和美东贸易的箱量占亚洲和美国总运量的45%，其中全水路运输占比59%，到达美西港口经海铁联运运往美东占比40%;假设扩建后的巴拿马运河分流原经西岸海铁联运运量的55%，那么全水路运输抵达美东港口集装箱运量将增长37%;由于运往美东的箱量运距较运往美西的运距长4900海里，随着海运到美国东岸的箱量占比增加，亚洲与美国之间的集装箱周转量将增长6%(110亿箱海里);目前全球集装箱海运9700亿箱海里，增加110亿箱海里后，全球集装箱周转量将增长约1.1%。中金公司认为，不考虑巴拿马运河扩建，预计集运市场的需求增速将从去年的2.4%复苏至2016/2017年的3.8%/4.2%，供给增速放缓至3.7%/4%。随着供需关系的改善，集运市场将缓慢恢复，巴拿马运河扩建利好需求，将加快市场复苏速度。

　　不过，安信证券交通行业分析师姜明则认为，巴拿马运河扩建颇有点“生不逢时”，很难改变当前集运市场供需失衡的格局。在当前全球经济增速乏力、英国“脱欧”的大背景下，贸易增速和油价承受着较强的下行压力，巴拿马运河带来的船型规模化优势被进一步蚕食，新运河的建设成本也将体现在对航运企业的收费上，整体看颇有点“生不逢时”的味道。

　　加紧布局

　　尽管对于巴拿马运河扩建的影响有不同判断，但对于班轮公司而言，布局已经开始。

　　马士基航运航线网络负责人安德斯·伯纳斯表示：“巴拿马运河的扩建为马士基航运从亚洲到南美、亚洲到美国东岸之间提供了更多的航线选择。马士基航运将提高扩建后巴拿马运河的使用频率，调整一条或多条相关航线，投放更大型船舶通过巴拿马运河。”作为巴拿马运河最大客户之一，马士基航运每年通过巴拿马运河的货量占巴拿马运河全年通过货量的4%。

　　除了显而易见的航线调整之外，更多班轮公司开始考虑以巴拿马运河扩建为契机，在周边建立枢纽基地，加大资源投入，开展更多合作。

　　达飞轮船在巴拿马运河扩建后决定将牙买加作为其加勒比海地区的战略枢纽，牙买加金斯顿港将成为其战略转运中心连接美国东海岸、 墨西哥湾、 加勒比地区和巴西北部。4月上旬，达飞轮船宣布获得金斯顿集装箱码头30年的特许经营协议。

　　6月27日，中远海运集运(中美洲)有限公司、中远海运集运(巴拿马)有限公司在巴拿马宣告成立。中远海运集团董事长许立荣表示，巴拿马运河的扩建为中远海运集团拓展中美洲市场提供了便利条件，两家企业的成立标志着集团将按战略规划在巴拿马、中美洲及美东地区投入更多资金与资源，在上述市场开展更多合作。目前中远海运集团在巴拿马运河用户中排名约第8位。巴拿马运河扩建后，中远海运集团拥有的众多新巴拿马型船舶将可以通过巴拿马运河，这意味着其在巴拿马运河的用户排名位置将有较大提升