轻型汽油车实施国Ⅳ标准已成定局，但商用车，特别是中、重型卡车何时需要面对国Ⅳ考验仍然是未知数。

　　业内专家表示，虽然北京将在7月1日开始对公交、环卫、邮政系统所需的重型柴油车和天然气发动机车实施国Ⅳ标准，但这并不能说明其他重型卡车也要立即提高排放水平，重型柴油车整体实施国Ⅳ标准的时机尚未成熟。与汽油车不同的是，柴油车排放达到国Ⅳ标准后，情况将变得非常复杂。单纯依靠企业的力量进行技术升级，并不一定能在短时间内达到预期效果。

　　据专家介绍，目前国际上柴油车达到欧Ⅳ标准的技术手段主要有两大类。一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理。两类技术都能达到欧Ⅳ或国Ⅳ标准，且各有利弊。

　　选择第一种技术路线相对简单，优点也较多，但要改造加油站，需要社会其他部门配合。选择第二种技术路线虽然不涉及改造加油站的问题，但会增加一定的油耗，同时对技术的要求也较高。选择何种技术路线，将直接决定企业未来发展途径。

　　经过一段时间的准备和观望，国内已有重卡生产企业选择第一种SCR的技术路线，但由于协调汽车生产企业和相关配套行业的政府部门仍然没有明确表态，所以最终采取那种技术路线，仍是未知数。特别是进行长途运输的重卡，如果实施国Ⅳ，必须能够保证其在各地都能加到符合标准的燃油及所需的尿素溶液。在国内成品油零售市场占有绝对优势地位的中石化和中石油两家企业，如果没有明确表态支持SCR技术，那么离真正大面积实施国Ⅳ还将有很长一段路要走。

　　北京能够在7月1日对部分重型专用车提前实施国Ⅳ标准，有特殊因素。一方面，2008年奥运会将在北京举办，北京公交、环卫、邮政车辆实施国Ⅳ标准，能更好地迎接奥运会的到来。另一方面，这些公共服务部门都有自己完善的车辆保障体系，能够实现特供国Ⅳ柴油、补充尿素溶液和对特殊车辆的维修保养。而且，仅在北京市内或某个特定区域活动的重型柴油车，补充尿素溶液问题相对比较容易解决。再有，政府采购对车辆技术升级带来的价格提高，承受力远比一般单位和个人要高。

　　汽油车实施国Ⅳ前，北京市场上已有大量符合国Ⅳ标准的产品做好了准备，虽然实施国Ⅳ让一些车型退出市场，但达到标准的车型仍然比较多。相比之下，重型柴油车的境况却不可同日而语。

　　目前国内能够达国Ⅳ标准的重型柴油车，只有东风商用车等少数企业的产品。作为达到国Ⅳ排放标准的核心———发动机，目前多数企业达不到供货能力。国内几大主要发动机厂刚刚经历了国Ⅱ到国Ⅲ的升级，一些准备比较晚、研发能力较弱的企业，能够顺利完成国Ⅲ升级已是不易，要求提供更高排放水平的国Ⅳ产品，多数企业力不从心。少数企业虽然有一定技术储备，但仍有一些技术处在研发过程中。即使那些已经拥有国Ⅳ技术的企业，形成批量生产也不是一件简单的事。北京使用的很多国Ⅳ重型柴油车，发动机要靠进口，完全属于自主品牌的产品还不是主流。

　　在油品、配套措施和国内企业技术储备等问题还没有解决之前，国Ⅳ重型柴油车这个看似近在眼前的车，像是生长在温室中的花朵。就现阶段而言，如果没有特殊呵护，这些花朵几乎不能在市场上独立生存。