近日，“气化长江”联盟西部总部正式签约落户重庆石盘河商务区，包括中石油、中石化、三峡集团等在内的8家央企入驻，涵盖了LNG气源、加注站和加注码头建设、LNG储备库和物流基地等全产业链。

而在1个多月前，6月19日，中海油旗下子公司中海油气电集团与国内煤炭巨头淮南矿业集团在淮南举行芜湖LNG接收站及配套工程项目合作框架协议签约仪式，开始布局内陆市场。

与中石油、中石化相比，中海油在LNG产业布局上有何优势？面对石油价格下降，LNG价格持续上升的趋势，中海油又面临着怎样的挑战？正在筹建LNG运输帝国的中海油有着怎样的光荣与梦想？

进口LNG七成来自中海油

与中石油、中石化相比，中海油在陆上明显处于劣势。无论是油气资源、管网建设，还是终端加油站网点的布局，都已被中石油、中石化占据先机。为了挽回劣势，中海油将目光投向了天然气。

鉴于陆上常规天然气领域已在中石油的掌控中，发展空间有限，从海外找气运回国内成为了中海油开拓天然气市场的不二选择。早在1995年，中海油受国家计委委托，牵头组织了进口LNG项目的技术研究，开启了中国引进LNG的序幕。

目前，中海油年LNG接收能力已超过2700万吨，签订的国际LNG中长期合同超过2500万吨/年。2014年中海油进口LNG量1411万吨，占全国LNG进口总量的73.6%,成为全球第二大LNG进口商，已经在广东、福建、上海、浙江、海南和天津建成并投产7个大型LNG接收站。正在建设的粤东LNG、深圳LNG和广西LNG接收站预计将于今明两年相继投产。届时，中海油年总接卸LNG能力将达到3000万吨。

中海油已形成从天然气勘探开发、天然气液化、LNG贸易、LNG接收站、LNG液态分销、输气管道管网、燃气发电、LNG车船加气、城市燃气、LNG卫星站、LNG冷能综合利用等完整的产业链。

在LNG技术研发方面，中海油掌握了“天然气液化、LNG接收站、清洁能源开发利用”三大领域的核心技术，成为全球第五家拥有大型天然气液化技术的公司，这意味着中国成为继美、德之后全球第三个拥有大型天然气液化技术的国家。

重金打造LNG运输船队

对于中海油而言，保证大规模LNG进口的安全运输，大型接收站与海外资源的顺利对接，拥有一只属于自己的运输船队必不可少。

全球已有20多支LNG运输船队，BP、壳牌、雪佛龙、BG、马来西亚国家石油公司等国际油气公司以及日本川崎汽船、商船三井等公司都有属于自己的LNG运输舰队。

2010年，中海油迈出了组建LNG运输船队的第一步，开始参股投资建造LNG运输船“申海轮”,专用于马来西亚至中海油在上海的LNG接收站的液化天然气运输。两年后，宣布从澳洲西北大陆架合营项目收购粤鹏、粤港LNG运输公司各30%的权益，从中国液化天然气运输控股有限公司收购粤洋LNG公司10%权益，闽榕、闽鹭LNG运输公司各15%的权益。通过这种方式，中海油获得了5艘LNG船的部分股权，分别为“大鹏昊”、“大鹏星”、“大鹏月”、“闽榕”、“闽鹭”.至此，中海油的LNG运输船队的规模已经达到了6艘，运输地点涉及澳大利亚、印度尼西亚、卡塔尔和马来西亚等14个国家。

据报道，2014年，中海油6艘LNG商船队航行里程共计54.14万海里，完成106航次，全年累计交货702.42万吨。

2015年5月，中海油位于澳大利亚昆士兰州的柯蒂斯项目建成投产，对LNG船队的需求愈发迫切。柯蒂斯项目是中海油与英国天然气集团（BG）在2010年共建的合资项目，也是中国首个海外世界级LNG生产基地，中海油可直接获得长达20年360万吨/年的LNG资源供应。该项目的4艘LNG运输船，已有3艘开工建造，预计将于2019年1月全部完成交付，每艘船的运输容量可达到17.4万立方米。

除大型LNG运输船外，中海油原计划还将打造中小型LNG运输船队，用于沿海LNG接收站至内地小型接收站的二程转运。据相关媒体报道，中海油将计划建造3艘3万立方米级（一共4艘，已交付一艘），以及6艘1万立方米级LNG运输船。

这也就意味着到2019年，中海油运输船队的规模将达到20艘，这对中海油意义重大，将推动其上岸“对抗”中石油和中石化。