汉口新荣村客运站至新洲的城际公交为武汉首条LNG（液化天然气）公交。昨日，湖北公路客运集团盘算发现，线路开通近一月，一天往返180个班次，日往返乘客近6000人，较以前个体承包客源同比增长三成。目前，唯一不足的是加气有点难。

  40台车发班间隔仅5分钟

   私家车主改坐公交日增近千人

   湖北公路客运集团盛世通公司总经理沈光辉介绍，汉口新荣村客运站发往新洲客运站的城际公交为武汉首条LNG（液化天然气）公交线路，上线一个月来客源剧增，目前发班间隔仅3-5分钟，最长不超过20分钟，一天往返180个班次，日往返乘客近6000人，较以前日增近千人，端午节一天甚至往返17000人。目前40台车分48座的高一级车型及公交车两种，票价分两种：走低速10元，单边需1小时25分，全程走武英高速16元，用时50分钟。

   沈光辉说，因新能源车型舒适，原来开车往返于主城、新洲的车主，部分流向公交，带来增量。

   清洁能源公交遇尴尬

   只配套一个加气站

   沈光辉算了笔账，液化天然气每公斤6.5元，换算成柴油，相当于每升6.4元，而普通公交烧柴油，目前每升7.05元，“喝”液化天然气比油划算，一年能节约160万-170万元油费。而单台车采购成本较普通公交贵6万元，40台车基本2年可以收回成本。然而，美中不足的是加气不便。目前从汉口新荣村客运站到新洲，仅在新洲设有一个LNG加气站，在开空调的情况下，加一次气能跑400多公里，相当于武汉中心城区到新洲3个往返。“目前是点对点还能满足，一旦跑远一点，因加气点少，就不方便了”。

   新洲液化加气点投资方——湖北新奥扬子江清洁能源公司负责人介绍，这一加气点投资上千万元，是专门为这条公交线配套，还有一个在东西湖，为东风扬子江客车配套。因液化天然气公交尚属新鲜事物，且涉及规划、土地、补贴、安全等多个环节，还需市场引导，在武汉还未大规模推广清洁能源公交之前，不可能建太多LNG加气站，以免“有站无车”。

   据悉，武汉中心城区已批建4个LNG加气站，但因选址、规划、消防验收等原因均还未建。目前湖北省内黄梅、黄冈、十堰等城市建有LNG加气站。中石油、中石化以及部分民营企业也正着手全国布点LNG加气站。