近日，重庆、广州多地公布LNG加气站建设规划。其中，广州到2020年将投资超过10亿元建设126座天然气加气站。当前LNG车与普通柴油车的价格差正在逐渐缩小，这些城市加气站发展规划的出台，其他城市有望跟进，从而刺激LNG产业链的需求。

　　加气站建设提速

　　《广州市天然气（LNG）加气站发展规划（2013-2020年）》近日发布。规划提出，今年至明年，广州将建设35座天然气加气站；到2020年，将建成126座天然气加气站，届时将减少约1.04万吨一氧化碳的排放。

　　广州市LNG汽车用户主要为公交车辆、环卫车辆、市际班车、市际旅游车、市际专用车、载重卡车。据统计，广州市现有在用公交车10052台，其中以LPG（液化石油气）为燃料的公交车为主。规划中建议，2014年之后，广州现有公交车在报废更换时，不再购置LPG公交车，而是逐步用LNG公交车替代LPG公交车和燃油公交车。

　　东莞在LNG公交车方面的推广值得一提。中国证券报记者从广东省交通运输厅网站了解到，东莞市交通运输局积极引导公交行业加快清洁能源公交车更新步伐。东莞2013年更新投放LNG清洁能源公交车共计1319辆。目前，东莞累计更新的LNG清洁能源公交车达1619辆，占全市公交运力的28%。

　　广东省对LNG产业发展的重视也吸引了企业在广东的布局。今年10月，广东省省长朱小丹在广州会见荷兰喜威集团执行董事会主席帕特里克·肯尼迪，肯尼迪当时就表示，将进一步在广东增加投资，扩展业务，在广州、佛山、珠海、惠州等地加大LNG气站建设，积极参与当地环境保护工作。

　　除了广州之外，四川达州、重庆等地也公布LNG加气站建设计划。达州发改委相关负责人在达州LNG汽车推广应用工作会上透露，2013年-2015年，达州将建设LNG汽车加气站18座，建设LNG汽车改装厂2家，推广应用LNG汽车800辆以上。近日，重庆市规划局公众信息网公示《重庆市主城区液化天然气布点规划》，主城共规划37座LNG加气站。

　　油企跑马圈地

　　据了解，目前国内一辆LPG公交车约52万元，LNG公交车约55万元。在同等配置条件下，LPG公交车比柴油公交车约高2万元。LNG公交车与柴油公交车的价差也由2010年的15万元左右，下降至目前的5万元左右。但是LNG公交车运行成本更低，价差一年左右就可在燃油费上节省出来。

　　分析认为，近年来，各地出现了LNG客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷油改气，这些需求方面的因素是导致LNG加气站密集开建的重要原因。而随着LNG加气站数量的日益增多，加气站之间的竞争也日渐激烈。

　　中石油计划到“十二五”末，在河南省实现全省“三横三竖”高速公路网规划建设LNG加气站126座，并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设LNG加气站122座；山东省也拟实现建设LNG加气站720座的目标。中石化的加油站相对密集，因而在LNG加气站板块发展方面执行“油气混合站”策略，目标是在全国布局LNG加气站5000座以上，可谓圈地扩张胃口最大。目前，中海油建成投产的液化天然气加气站已达70多座，布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾地区为核心。未来计划除优化LNG终端加注网络外，中海油加气站还将向内陆地区辐射。