20世纪80年代以来，液化天然气用量较多的国家如日本、美国、法国、

英国等除了继续使用LPG汽车之外，都积极开展了对LNG使用在汽车上的研究和开发应用。目前世界上约有4000多辆LNG汽车在运行，其中美国就已经在30多条公交线路上投入了2000多辆LNG清洁燃料汽车，建成了60多个LNG汽车加气站。日本是世界LNG最大进口国，LNG汽车发展也非常迅速。

3.1如何控制蒸发量的问题

60升

        LNG车用超级绝热气瓶

采用这种技术日蒸发率能控制在O.2％以内，因此可以保证7～14d基本不发生蒸发损失。目前，LNG车载气瓶己实现国产化。

    LNG的存储是天然气开发利用的关键技术之一，存储的安全性是很重要

的。在考虑LNG储运安全性时，应充分考虑到贮存和装卸时，若LNG意外泄漏或溢出,LNG急速气化、扩散，并与空气混合形成易燃、易爆的混合气体，泄露扩散后的可燃气，达到可燃浓度界限时，在一定温度下，或遇到明火会形成轰燃，继而形成难以控制的火灾。

    由于天然气是多组分的混合物，随产地的不同它的组分也是有差异的。LNG低温充注和储存在槽罐内，因密度差会形成分层。从储槽护壁渗入的热量可能会引起液体层之间的混合，并进而发生流体的涡旋，促使LNG存储失去稳定，大量蒸发，既造成了经济上的损失又会对LNG储槽的安全使用产生威胁。

3.2.1

    由于天然气，特别是来自不同气田的天然气，在组分上存在一定的差异，所以LNG的密度也会有所不同。如果不同密度的LNG储存在同一储罐内，容易引起LNG分层：密度较大的LNG积聚在储罐底部，而密度小的则处于顶部；底部LNG因受到上面LNG重力的作用，压力高于顶部LNG，蒸发温度相应提高，相对于该压力所对应的蒸发温度来说，底部LNG成为具有一定过冷度的LNG，蒸发速度较上部LNG慢。而外界热量总是不断由外而内地传递，底部LNG获得的热量中有相当一部分促使LNG的温度升高。由于温度升高，密度将减小，当底部LNG的密度小于上部LNG的密度时，分层平衡将被破坏，形成所谓的“翻滚"。此时，底部LNG的温度高于上部LNG温度，混合后温度低的LNG被底下翻上来的温度较高的LNG加热而蒸发加剧，底部温度较高的LNG翻上来以后，失去了上面LNG重力的作用，压力降低，成为过热的LNG，也将产生剧烈的蒸发。因此，平衡被破坏以后，液体“翻滚”引起LNG蒸发率剧增。如来不及排出大量的LNG蒸发气体，储罐内压力将超过没计工作压力，对LNG的安全储存非常不利。