■ “氢能源”只是一种燃料

　　杨嘉林说：“所谓的‘氢能源’只不过是一种燃料，氢气本身并非能量的源泉，只是能量的载体。”氢气并不是像石油、煤炭、风力或太阳能一样自然存在，它需要从化合物中分解出来。目前绝大部分氢气都是从石油、煤炭、天然气中提取，将来也可以通过电解水大量取得。无论哪种方式，氢的制取必然要消耗其他能源。根据能量守恒定律，制取“氢能源”的过程绝不可能产生更多新的能量，而且能量转化中的损耗也是不可避免的。 
 
　　基于以上原因，他认为“氢能源”根本不是新的可替代能源，它和汽油、柴油一样都是一种燃料，只不过换了承载的器皿而已。“氢能源”之说故意截断了氢气产生的过程，只渲染氢燃烧后的零污染，造成公众认识上的误区，认为氢是一种天然的清洁能源。“这样的提法是不够严谨、科学的。”

　　氢燃料电池汽车是目前国内普遍认可的未来汽车发展趋势，如果技术成熟，大规模推广自然需要大量的氢。“氢从哪里来？”杨嘉林问，“还是要从石油、天然气、水这些传统能源中提取。即使将来能发现新的制氢方法，也依然要靠消耗另一种能源来实现。对于解决能源危机，这些方式不会有根本性帮助。”

　　■ 慎重对待“氢能源”汽车

　　虽然有不少质疑，氢能源汽车的理念近些年风靡于世。杨嘉林分析，这和整个国际形势大有关系。小布什上台后，美国政府拒绝签署《京都协议》、阻挠国会通过降低油耗的法案，这些行为备受非议。因此布什政府抛出“氢能源”、“氢经济”的口号来转移人们的视线。各大汽车企业也乐于支持配合这种论调，以减少公众要求降低汽车油耗的压力。而且，对于实力雄厚的国外汽车企业来说，投入数亿美元开发氢能源汽车，作为一种技术储备也并非难事。

　“氢能源”这一口号遭到了许多学者的质疑，各方人士围绕“氢能源”展开了激烈争论，此后布什政府在此问题上采取了缄默态度。杨嘉林说，从他自己在美国工作多年的经历看来，“氢能源”不过是自由主义盛行的美国社会中各种论调中的一种。中国不应当盲从，对于这种技术路线应仔细考虑，慎重对待。对“氢能源”的研究也应当本着实事求是的客观态度来进行，不应着力给公众渲染一个美好的未来蓝图。毕竟，氢能源汽车还有氢制取、安全性以及氢燃料电池的使用范围等诸多技术难题有待解决。

　　■ 提升传统内燃机技术更可行

　　杨嘉林认为，相当长一段时间内，汽车还是要依靠燃油行驶。提高燃油效率、降低能耗是汽车行业最主要的工作。

　　虽然中国在传统的发动机技术上明显落后于欧美日韩，但发动机技术正处于突破的前夜，均质压燃技术将为我们带来无限机遇，它可以将燃油效率提高20％～30％。国外已有新车采用这一技术。如果我们高度重视这方面的技术，政府给予足够的支持，5年内有望实现这一发动机技术的突破。

　　“关于氢能源的美好愿景给了政府和公众一个错误的信号，导致国内汽车业过于看重氢能源汽车，内燃机技术的提升乏力，这将对我国汽车工业造成非常消极的影响。”杨嘉林博士说，“希望在国家的正确引导下，有实力的汽车公司着重进行内燃机技术的研发。”