2002年，国内首座LNG汽车加气站在北京建成投产，并已安全运行6年多时间，LNG公交客车达到50辆。目前，中国对LNG产业的发展越来越重视，正在规划和实施的沿海LNG项目有广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁等，这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。统计数据显示，截至今年6月30日，国内共有LNG加气站359座，其中，山东、新疆、内蒙古是LNG加气站较为集中区域。

　　价格优势日益凸显

　　据了解，我国现已建成LNG液化工厂49座，日产LNG1938万立方米，可供20多万辆汽车使用。已投入运行的LNG接收站有广东深圳、福建蒲田、上海、江苏如东、辽宁大连五座，总接收能力达1580万吨/年。

　　据了解，国内有近百座城市正在进行天然气汽车的推广。四川、重庆、新疆等地正在组织开展天然气汽车城际间和区域化示范。新疆、贵阳、广东湛江、海南等地LNG汽车的示范应用也已取得阶段性成果。仅示范城市每年的燃油替代量就已超过300万吨，不到汽车总保有量1%的天然气汽车实现了超过3%的燃油替代效果，每年节约燃料费近百亿元。

　　截至2011年底，中国LNG汽车保有量为3.85万辆，其中重卡3万辆，公交车0.85万辆。据估计，2012年，中国LNG重卡销量将超过2万辆，到2015年，LNG重卡年需求将增加到0.8~1.0万辆，占当年重　  卡销量的10~15%左右；LNG重卡保有量22万台，占重卡总保有量的约5%。

　　监测数据显示，LNG气化后价格为4元/升，1.1立方米天然气合一升柴油，则每升柴油当量的LNG价格约为4.4元。而目前各个地区的柴油价格均明显高于此价格。由于LNG相当于辛烷值130以上，燃烧很完全，不稀释润滑油,不产生积碳,能够有效减轻零件磨损,延长汽车发动机的寿命,可降低发动机的维修费用50%。所以，使用LNG作为汽车燃料有着明显的经济优势。

　　国企抢滩建设民企积极布局

　　根据规划，“十二五”期间，中石油将在全国布局加气站5000座以上。其中，仅在河南省，就计划到“十二五”末实现在该省“三横三竖”高速公路网上规划建设LNG加气站126座，并规划在“五纵三横”国、省　  道上建设LNG加气站122座。

　　此外，中海油“十二五”期间计划建设1000座LNG加气站。

　　除三大油企外，一些民营企业也积极在LNG加气站建设领域“跑马圈地”，最具代表性的企业为新疆广汇、新奥能源。目前，新疆广汇建成投产的液化天然气加气站已有80余座，主要分布在新疆境内。2011~2015年，该公司还规划在新疆建设300座LNG加气站，同时，还将逐步向甘肃、宁夏及山东等地辐射。

　　新奥能源目前拥有CNG加气站203座，LNG加气站20余座，而且该公司还提出了以金融租赁、试用、使用、服务为一体的新型车用燃气发展模式。最新消息显示，新奥计划以西安为中心建设25座LNG加气站，未来计划在陕西省投资20亿元完成50座LNG加气站及配套储备库建设。