今年，东莞逐渐加大推广LNG（液化天然气）清洁能源车在公交领域的应用，预计近期将有250辆该型公汽投入运营。LNG车辆因技术比较成熟以及节能备受青睐，东莞此次推广，主要采取市场运作方式，包括车辆购买，配套设施建设等，财政只做部分补贴。但就目前而言，东莞配套设施还不完善，大面积推广LNG公交车有一定难度，其中找地建加气站成最大难题。

　　对比：油电混合公汽技术尚不成熟

　　目前，东莞共有客运公交车辆7500多辆，其中黄标车有4000多辆，占客运公交车辆总数的六成，拟争取在2015年底前淘汰所有黄标公交车辆，并应用清洁环保能源车。上月，市交通局局长韩任海曾向媒体表示，东莞公交车将逐步更换为LNG（油气混合）公汽。

　　“目前油电混合的公共汽车，受制于电池问题，还不是很成熟，因此市政府还是选择油气混合公汽。”市交通运输局公交科科长黎俊锋接受记者采访时说，原则上只要有加气条件的地方，公交线路都要求用LNG汽车，逐步把现在的柴油车、黄标车换成LNG车。此前，市政府已经批复，自7月起凡新增或更新公交车辆（含城巴、小巴、镇内公汽、跨镇公汽、旅游专线、旅游观光专线），只要线路沿镇街具备LNG加注条件的，原则上必须采用LNG（液化天然气）燃料车型（含气电混合）。对今后投入LNG型公交车进行财政补贴。

　　CNG：暂不适宜在公汽大规模推广

　　此前，东莞将CNG（即压缩天然气）作为可替代的清洁能源，并首先在出租车上进行了实验，占总运力比例最终提升至八九成。目前，东莞市采用CNG的车辆达7000多辆，包括改装和更新的出租车和城市小巴。不过，CNG也有一定不足。出租车一个晚上需要加气两次，有鉴于此，CNG暂时不适宜在公交车进行大规模推广，CNG大巴数量极少。LNG目前属首次推广，仅大朗镇有50辆公交车投入实际运营，未来将逐步增加。东莞市城巴运输有限公司近期将投放250辆LNG清洁能源客车上路。250辆LNG城巴主要用于更新车况较差的黄标中巴车型。即将上路的250辆公交车全部为LNG单燃料车型，其中200辆车长为8.5米。

　　对话

　　缺少土地建设加气站成最大问题

　　针对目前仅大朗镇有50辆公交车投入实际运营（刚投放没多久），东莞要大面积推广LNG公交车有一定难度，其中，缺少土地建设加气站是最大难题等配套设施问题，近日，记者专访了东莞市交通运输局公交科科长黎俊锋。

　　LNG公汽成本贵7万左右

　　信息时报记者：到目前为止，东莞市投入运营的LNG公汽有多少？

　　黎俊锋：大朗已投入了50辆，另外250辆城巴（LNG）应该在12月中下旬就可以上路了。

　　信息时报记者：大朗50辆LNG公汽现在运行得怎么样，有哪些优势？

　　黎俊锋：首先，它的有害物质基本是零的，在环保方面是有保证的；其次，气价和油价有一个相当大的距离（目前东莞车用天然气销售价格为5.0元/立方米左右），在价格方面，它还是有一定的优势。但LNG车要比其他同类车（售价）要贵，以前可能要一二十万（一辆），但目前差价可能在7万左右，或不到7万，因为市财政给予7万元/辆的补贴，把差价拉低了。

　　信息时报记者：现在每辆车大概需要多少万元？

　　黎俊锋：不同车型不同配置，价格不一样，30万到40万左右的都有。车长8到9米左右的，就30多万到40多万元一辆。

　　目前只有三四家加气站

　　信息时报记者：交通局打算怎么推广？

　　黎俊锋：只要配套能跟上去的，即原则上只要有加气条件的地方，我们都要求用LNG汽车，就是希望逐步把现在的柴油车、黄标车换成LNG车。

　　信息时报记者：配套指哪些方面？资金来源如何？

　　黎俊锋：主要指加气站，因为加气站目前在全市还没有完全铺开，现有的数量不多，估计就三四座，都是在镇区，市区的正在建，估计明年年初可以建好。在资金来源上，（主要由）市场主体负责，政府先定了规划，市场上符合用地规划、有气源的地方，包括中石化、中石油、新奥燃气等，都可以通过合法的途径去竞标。东莞不会建加气站终端，因为现在每一个加气站都是有气源的，目前大概就两种，一个是西气东输，另一个是从码头运回来的天然气。

　　信息时报记者：需要多少加气站才能满足东莞的需求，一个加气站需要多少资金投入？

　　黎俊锋：（经信局）专门有一个加气站的规划，好像设100多个。据我了解，建一个加气站大概就400万元，具体需要看建多大，一般来说，规模不大的就四五百万元，主要是地贵，现在东莞的土地很紧张，找到一块钟意的比较难。

　　东莞配套设施尚不完善

　　信息时报记者：投入、推行LNG车，最不利因素是加气站建设的土地问题？

　　黎俊锋：我们现在最关键最不确定的就是加气站，没有加气站，车就没法用，还有配套设施，包括气压管理、气压监测工具，还有天然气汽车的维修，整个产业链的配套，包括维修、监测等配套都需要完善。

　　信息时报记者：目前气压监测、维修等配套有没有？

　　黎俊锋：目前也不是没有，但因为产业还没有铺开，（网点）肯定还没有一般的柴油车维修、配件那么多、那么方便。气压监测由质监局负责，是否固定在一个地方监测，这个具体不清楚。往后会慢慢铺开完善，现在主要问题还是加气站。

　　他山之石

　　深圳：主推电能源

　　截至2011年底，深圳总共拥有的新能源公交车约有2000多辆，包括1771辆混合动力大巴、253辆纯电动大巴、26辆纯电动中巴等。同时，深圳在2012年拟新增2000辆新能源汽车，包括1000辆新能源公交车、500辆纯电动出租车和500辆新能源公务车等。1000辆公交大巴原则上全部采用纯电动车。今年，深圳还将增加新能源汽车配套设施的覆盖面，在去年57座公交充电站基础上，计划全年新增40座以上公交充电站，另外，将考虑专门为新能源出租车建设2~3个立体型充电站。

　　佛山：中心城区主推LNG

　　2010年即推行LNG新能源公交车的禅城区，系佛山市中心城区，目前共有公交车865辆，其中近三成即333辆为LNG新能源公交。近两年来，LNG一直是禅城公交系统实施车辆更新的主力车型，预计今后几年内LNG公交将逐渐成为佛山中心城区的主力车型。禅城区交通运输部门负责人认为，LNG公交车的环保效果很好。