■  LNG客车加速

　　在环保需求提高和能源多样化的推动下，LNG客车逐渐被很多用户接受，而且运行效果比较好，这也直接促进了LNG客车销量的提高。此外，LNG车在使用领域上也逐渐扩大化。

　　与CNG相比，LNG具有许多优势。专家介绍，尽管都是天然气，但CNG与LNG的形态不同，CNG是气态天然气，在车上必须以200个以上大 气压的压力保存在特制钢瓶中。LNG是液态天然气，以摄氏零下162°C的液态形式保存在隔热钢瓶中。CNG和LNG的容积比为625∶1，也就是1升 LNG可以气化为625升NG（常态天然气）。这就使容积相同的储罐大大增加天然气的储存量，使LNG汽车的持续行程高于CNG汽车。

　　从事天然气汽车技术工作40多年的中国汽车工程学会特聘专家李永昌告诉记者，由于形态不同，LNG汽车的安全性优于CNG汽车。而且由于LNG 经过低温处理，已经将天然气中各种杂质去除干净，因此燃烧排放更清洁。CNG客车和LNG客车的技术都已比较成熟，并已广泛应用于城市公交、公路客运等领 域。另外，这两种天然气客车的发动机也没有太大区别，只是使用的燃料、气瓶、管路布置等存在差异。

　　客车企业表示，相比而言，LNG客车造价较高，但由于热值大、燃烧更充分，续驶里程长，不仅适用于中长途的公路客运，也适用于短途的城市公交。

　　■  CNG车市场占有率高

　　CNG技术相对LNG来说开发和运用的时间较早，技术已经非常成熟和稳定，全国很多城市都有CNG车运行经验。在实际应用中，CNG客车市场占有率更高。目前，我国客车领域CNG和LNG的销量比例在2∶1左右。

　　中国天然气汽车产业协会（筹）、四川省汽车工程学会天然气汽车专业委员会秘书长饶川介绍，据不完全统计，一年来，我国新增天然气汽车47.3万 辆，全国天然气汽车总保有量已经达到157.7万辆。LNG汽车（以重型卡车和客车为主）已经超过7.1万辆。但是，当前我国天然气车辆的主体仍然是 CNG汽车。

　　客车企业反映， LNG客车比CNG客车出现晚，有的客户对LNG技术和客车性能不了解，还存在观望心态，用户选择时，还是觉得CNG车更放心。此外，气源供应不足、LNG加注站审批手续繁琐，以及高昂的加气站建设费用，也制约LNG客车的推广。

　　■  两者共同发展

　　去年年底，国家发改委发布了《天然气利用政策》，将天然气汽车列入天然气利用的优先发展序列，LNG汽车就此进入快速发展期。

　　饶川介绍，去年我国天然气加气站新增446座，总量达到2784座，增幅19%，与上一年基本持平。其中，637座为液化天然气加气站，占到总加气站的22.8%。

　　天然气客车特别是LNG客车，年增速达40%以上，其中约80%以上为城市公交车。随着天然气加气站的逐步完善，公路客运对天然气客车，特别是LNG客车的需求也在快速增长。

　　李永昌认为，鉴于LNG作为汽车燃料本身具有相当可观的能源密度、较为丰沛的资源供给条件及优于传统燃料的经济性，LNG汽车在我国将有较为广 泛的发展前景。但对于行驶路线相对固定，续驶里程要求不高的城市公交车和出租车，在有管道天然气的城市，LNG难以与经济性更好CNG竞争。

　　前几年我国在公共交通领域中，LNG客车主要运用在公交客运方面，近两年在公路客运上LNG客车应用越来越多，特别是山东、浙江等地较为明显。

　　“ 到2020年，全国要建成约12000座车用天然气加气站。越来越庞大的LNG加气网络不仅为城市LNG客车提供了便利，更为LNG城际客车及旅游客车的发展提供了广阔的空间。”李永昌说。

　　不过，对于LNG汽车将取代CNG汽车的说法，李永昌认为缺乏依据。他表示，二者各有各的适用范围，应扬长避短，共同发展。