未来LNG工业发展将面临的风险
责任编辑：chineselng 浏览：2517次 时间： 2008-05-12 22:16:50
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摘要: 石油经济学家Poten&Partners公司高级顾问TheoOerlemans指出，LNG工业经历了快速而持续的增长时期，要继续发展将需要大量的技术、管理和资金方面的资源，以不断降低供应链中的成本。不过，LNG运输和生产成本持续下降的时代可能即将结束。 由于油气公司..
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石油经济学家Poten&Partners公司高级顾问Theo Oerlemans指出，LNG工业经历了快速而持续的增长时期，要继续发展将需要大量的技术、管理和资金方面的资源，以不断降低供应链中的成本。不过，LNG运输和生产成本持续下降的时代可能即将结束。 由于油气公司注重在一体化的供应链中进行投资，整个LNG项目正变得更加庞大、更加复杂。油气公司不仅与LNG出口国商议出口项目，而且还与LNG进口国谈判建设LNG再气化终端，但是在包括美国在内的许多LNG进口国中，这种谈判是十分困难和耗费时间的。 Poten&Partners公司预测，到2015年，世界LNG贸易量将从2004年的1.32亿吨增加到3.75亿吨。2004～2015年，日本在亚太地区LNG贸易量中所占比例将从目前的65%下降到39%。亚太地区新增加的LNG需求将主要来自中国、印度和北美洲西海岸等新兴的市场，到2015年，这些新兴市场的需求将达到6500万吨。大西洋盆地LNG工业的扩展主要集中在美国和英国等市场，到2015年，美国的LNG进口量很可能超过日本，英国有可能取代西班牙成为欧洲最大的LNG进口国。 到2015年，亚太地区LNG供应量的一半将来自新建的LNG生产线，其中40%目前已经签约或在建。届时，大西洋盆地需要新增大约1.45亿吨/年的LNG供应能力，其中三分之二目前已经承诺或在建。卡塔尔新建的大规模LNG项目将使该国很快成为世界最大的LNG生产国，到2015年，卡塔尔的LNG生产能力将达到7600万吨/年。 未来10～15年，LNG供应来源将增加。预计伊朗和俄罗斯是潜在的LNG供应大国，现有的LNG出口国，例如特立尼达和多巴哥、尼日利亚、埃及、卡塔尔和澳大利亚都将扩大LNG出口，澳大利亚将在太平洋盆地的LNG供应中发挥很大的作用。 世界未来LNG工业发展将面临以下风险： 1.在发电领域面临新的竞争 近几十年，燃气发电成为天然气工业发展的主要驱动力。由于改进燃料转换效率和方法有利于改善环境，天然气也因此成为新建发电厂以及现有的燃油和燃煤电厂燃料转换的首选。然而，由于担心天然气价格较高以及能否有足够的天然气供应，许多国家的政府和电力生产商不得不重新考虑新建燃气发电能力的计划。目前正在进行大量投资研究清洁煤技术，这将提高煤炭的竞争力。另外，核电重新受到重视，对燃气发电也构成威胁。 2.工业需求可能会减少 在美国，有许多大型工业都是利用低成本天然气建设的。其中一些可以转用替代燃料，而另外一些使用高价天然气的现有设施恐怕就失去了经济性，还不如在海外可以获得廉价天然气的地方建设新的设施。 3.面临管道天然气的竞争 天然气价格上涨无疑将促进美国阿拉斯加北坡和加拿大Mackenzie三角洲天然气管道的建设，原来在低气价时候经济上不可采的天然气储量开始重新受到青睐。在欧洲，尤其是在西北欧和英国，天然气管道可以将大量的天然气输送到市场，挪威和俄罗斯正在寻求扩大对欧洲的管道天然气供应，从而对LNG形成竞争。在地中海地区，利比亚正在成为一个重要的管道天然气供应国；阿尔及利亚正在寻求向南欧扩大管道天然气供应，以便将LNG出口到其他地区。从长远看，中亚和中东也将向欧洲供应管道天然气。在中国和印度等新兴的亚洲市场，管道天然气也将与LNG构成竞争。在中国，西气东输管道已经开始供应天然气，在上海与进口LNG竞争。中国最初与澳大利亚和印尼签订的LNG合同的价格很低，但是以后就很难说了。另外俄罗斯管道天然气也将进入中国市场。印度在其东部海上发现新的天然气储量，但是阻碍LNG进入印度市场的更重要的因素是价格。伊朗可能愿意向印度提供较低价格的LNG。 4.液化生产线成本不再趋降 由于改进设计、扩大生产线规模、实现规模经济，以及承包商和设备供应商之间的竞争加剧，10年来LNG工业的单位液化成本不断降低。然而，随着钢价和铝价的不断上涨，这种成本下降的趋势可能将停止。近年已计划建设的LNG生产线的数量和规模都增加了。每年建设5条以上的LNG生产线(有的规模达到780万吨/年)，将需要大量的工程和建设资源。同时，卡塔尔计划建设的780万吨/年的生产线可能正在接近规模经济的极限。虽然单位成本下降有利于LNG工业的扩张，但是LNG供应链的总成本很高。例如，一个将中东LNG出口到美国、有两条生产线的普通LNG项目，其成本可能在100亿～120亿美元之间。 5.融资风险 由于LNG项目有较好的记录、有长期的照付不议合同和信誉好的购买者，国际银行、出口信贷机构和多国机构愿意向LNG项目提供贷款。但是，对于那些银行借贷禁入的国家，其LNG项目往往得不到贷款。近年来，一些LNG项目只签订了部分产量的长期合同，有些购买商缺少信誉资质，这些使得借贷方更加踌躇。另外，金融机构对于向LNG项目贷款也不熟悉，借贷方必须了解这些项目，这些项目应将LNG出售给合作伙伴和销售商，而不是出售给配气公司或分销商。 6.LNG运输船建造费用增加 近10年来促进LNG工业快速发展的因素之一是LNG运输船的成本大幅降低。一般规模的LNG运输船的价格已经从上世纪90年代初的2.2亿～2.5亿美元下降到2000年的1.6亿美元左右。以前，LNG运输船由LNG项目合资方或购买者所拥有或者长期租用，而现在较低的运输成本刺激了LNG运输船的短期租用，从而扩大了LNG的现货和短期贸易。这就造成了LNG船运能力的过剩，而这种状况将延续几年。不过，由于钢铁及其他原材料价格上涨、劳动力成本增加以及船舶需求数量较大，新LNG运输船的建造费用已上升到2亿美元。 7.LNG进口和再气化设施建设遭遇困难 与天然气液化厂相比，LNG进口终端比较简单、安全和可靠。但是，在一些国家，由于当地的反对，建设LNG终端却很困难。例如，在美国，即使获得了联邦有关管理部门的批准，也不能保证就能够建设LNG终端设施。2005～2015年间美国需要建设6～10座LNG进口终端，欧洲将扩建几个和至少新建8个LNG终端 |
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