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摘要:“LPG是否清洁能源”和“LPG能否成为清洁能源”是两个不同命题。LPG作为车用能源，燃烧后的排放物要达到清洁标准，这还需要严格的条件。 “真理越辩越明”的道理在这次LPG大讨论中充分显示了威力。诸多能源专家轮番发言，使得“LPG是否清洁能源”获得了迟到的科普。 ..
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“LPG是否清洁能源”和“LPG能否成为清洁能源”是两个不同命题。LPG作为车用能源，燃烧后的排放物要达到清洁标准，这还需要严格的条件。 “真理越辩越明”的道理在这次LPG大讨论中充分显示了威力。诸多能源专家轮番发言，使得“LPG是否清洁能源”获得了迟到的科普。 尽管广州LPG项目的行政决策、推广方式上依然存在争议，但是从科学角度来说，LPG作为清洁能源是得到大多数能源专家认可的。它和电力、混合动力（一般指电力和其他燃料）、LNG（液态天然气）、CNG（压缩天然气）作为车用能源，成为世界各大城市未来替代能源的优选。 不过，世界和我国界定清洁能源的标准是针对排放污染物，所以“LPG是否清洁能源”和“LPG能否成为清洁能源”是两个不同命题。也就是说，LPG作为车用能源，燃烧后的排放物要达到清洁标准，这还需要严格的条件。 发动机是重要因素，一般的发动机使用LPG，可能会导致尾气排放物无法达标，甚至比柴油污染更严重的后果。据公交业内人士介绍，LPG专用发动机也会造成燃料不完全燃烧，因此必须在尾气部加装处理器，如“三元催化器”。它的费用昂贵，每部要3000至6000元不等，每3个月更换一次。“按公交车使用期8年计算，每部车跑下来根本就不能赚钱。”
还有各类元件，如电子点火器，价格高达上千元，而且LPG车的维修保养费用比一般车要高。因此，基于经济性考虑，大部分公交业内人士对LPG都持反对态度。“一个城市选择什么能源，需要综合考虑。”这是一个大部分专家都认可的观点，环保性、经济性、供应量是应当考虑到的因素。广州不使用车用天然气，而东北靠近富气地区，就坚持使用天然气。深圳没有坚持LPG，试验车辆转为用欧III柴油发动机。这都是城市能源优化配置的结果。 除此之外，车辆种类对LPG的适用性是有区别的。公交业内人士认为，国内对LPG经验介绍有偏颇，虽然世界上许多国家和地区都在使用LPG，但是大部分是小排量的车型。“大排量的车型需要动力大，燃料要求高，工作操作时稍不注意，排放的污染物就高。” |
