记者近日探访发现，广州首个LNG加气站于去年12月底在番禺已经建成，这个面积约5000平米的加气站，其储气量一次可够400辆公交车加满。由于处于试验阶段，质监、消防部门验收审批也格外慎重，该站仍未办完试运营手续。

    据悉，一个LNG标准气站成本1000万。而LN G气站难题也可以通过改装LPG气站解决。

    一次可加够400辆公交

    该加气站位于番禺清河东路一隅，周围是一排汽修档和农田，一个大型的公交站场就紧挨它。走进该站，首先看到的是“L N G加注站”红蓝相间的招牌，这和L P G通常的纯绿色或纯蓝色不同。由于气站仍未运营，现场只有几名清洁员在扫地，他们介绍说，该气站建成已经有几个月，但由于审批手续没有办完，所以一直无法启动。

    记者注意到，该加气站的布局和通常的加油站类似，都是前侧是计价器和加气枪，后侧是地下储藏槽，中间用泵机和管道相连。该气站的地下储藏槽里横卧着两个巨大的白色储罐分外惹眼，罐身标识显示每个罐的容量是60立方米，可以储存22吨L N G (液体)。以一辆12米的L N G公交车一天消耗100公斤燃料计算，该气站一次可以加满440辆。

    该气站前侧共安装了四套计价器和加气枪，这些外形和普通加油站的设备几乎一样，因为没有启动，计价器上并未标明L N G价格的信息，不过机身上的铭牌标明了设备供应商是张家港富瑞特种装备公司。资料显示，该公司占有国内L N G设备市场的三分之一，属上市公司。

    首批LN G公交车来自广汽

    记者随后在现场找到参与该气站建设的工程人员，他告诉记者，这个试点LN G加气站是从2011年下半年就开始计划，最后和设备供应商签订工程合同是2011年10月份，按标准式加气站兴建，即气站配备储罐、泵机、计价器和加注枪一整套设备。工程为交钥匙工程，设备供应商不仅提供全套设备的安装和调试、操作人员的培训，还负责气站的土建施工。由于气站面积不大，才5000平米，且前期场地准备已提前完成，工期只花了1个半月，整个气站于2011年12月底就建成，不过，由于该站是广州首个LN G加注站，质监、消防等部门也格外慎重，目前还未完成各项验收审批，预计还需要一两个月的时间才能试运营。

    建成成本方面，上述工程人员介绍说，该气站土建成本约200万，设备购置、安装、调试成本为550万，后期验收办证还需要一些费用，总计整个气站的花费是800万左右。

    这位工程人员最后透露，番禺首批一百台LN G公交车采购的是广汽集团的产品。

    气站难题可通过改装解决

    此前，市交委相关负责人介绍，据了解，LN G和LPG加气站不能互通，假如今后要推行L N G公交车，按每座加气站可满足200辆公交车需求计算，至少要建50座LN G加气站。

    昨日记者找到为广州首个L N G气站提供设备的张家港富瑞特种装备公司广州分区经理邓雪辉。

    邓雪辉介绍，对比L N G和L PG的成本，他表示从建站成本来说，一个标准站的总成本约为1000万，“由于不清楚L PG气站的建站成本，我无法提供对比数字，但就后期维护成本来说，LN G气站每个月的维护成本不到十万，是相当低的，它的成本主要就是一台低压泵机的用电，功率在11千瓦左右，运行时还基本不是满负荷。”

    他还表示，虽然广州目前仅有一个L N G加气站，但现有的技术手段也可以将L PG加气站改装成L N G加气站，只要将原LPG设备拆除后、更换LN G设备，改装的方式可以解决目前广州加气站选址难的问题，而且和新建站相比，改装还可以节省利用土地。