日本邮船株式会社(NYK)将一艘蒸汽涡轮液化天然气运输船投入市场出售，之前市场的流动性不强，最近已经有不少船在市场上流通。

业内商家表示，日本邮船株式会社(NYK)已为出售这艘149,786-cbmGraceAcacia(建于2007年)发布了一份销售备忘录。

这份备忘录称，由现代重工(HyundaiHeavyIndustries)建造的这艘船是“一艘非常可靠的蒸汽涡轮船”，日气化率为0.15%。

船的尺寸“非常适用于浮动储存装置(FSU)或浮动储存和再气化装置(FSRU)的转换项目”。

日本邮船株式会社(NYK)与贸易产业公司三井物产株式会社(Mitsui&Co)联合拥有这艘船，日本邮船表示，计划在2月份安排预定干坞前的几个月内售出这艘船。

经纪人表示，日本邮船株式会社(NYK)把船的初始价格定为7000万美元左右。

《贸易风》获悉，船被Engie返还后，三井物产(Mitsui)推动出售GraceAcacia。据说，这家贸易公司有意减少在液化天然气船即期市场的曝险。

日本邮船株式会社(NYK)的发言人说，公司不能就此事置评。

日本邮船株式会社(NYK)和既是对手又是合作伙伴的日本商船三井(MitsuiOSKLines)及川崎船株式会社(KLine)放弃了为液化天然气运输船签订长期合同的模式，投机订购液化天然气船。

就这家公司本身而言，日本邮船株式会社(NYK)签署了三艘船的合同---GraceAcacia，GraceBarleria(均于2007年建造)及GraceCosmos(建于2008年)。

这些船由日本邮船(NYK)设于英国的子公司日本邮船能源运输公司(NYKEnergyTransport(Atlantic))管理，最近一次租给法国承租商Engie，租期3年。但这些船在今年交付。

经纪人指出，TsakosEnergyNavigation旗下LNG运输船，即149,700-cbmNeoEnergy(建于2007年)是GraceAcacia的虚拟姊妹船。一位经纪人强调说，日本邮船能源运输公司的船已经与中海油签约，用作浮动储存装置(FSU)在中国天津港服务。

GraceAcacia和其它汽轮机驱动液化天然气运输船一样在市场上出售，这个领域的二手船一直罕见。

液化天然气市场观察家说，大型、船龄轻的双燃料及三燃料柴油电动液化天然气运输新船

比老龄、小型的蒸汽涡轮船效率更高，也更便宜，在目前船舶供应过剩的市场上很难出租。

希腊船东TMSCardiffGas对这种类型的船感兴趣。经纪商表示，这家公司在过去几个月寻求出售其149,172-cbmFujiLNG(建于2004年)。

同样，壳牌公司(Shell)私下推出其136,967-cbmGalea和137,001-cbmGallina(均于2002年建造)。

Engie公司把自己拥有的Medmax液化天然气船，即74,130-cbmGDFSuezGlobalEnergy(建于2006年)通过经纪人出售。

前BG集团的2艘闲置船，138,209-cbmMethaneKariElin(建于2004年)和145,144-cbmMethaneNileEagle(建于2007年)也投入市场出售。

这2艘船现在都由壳牌公司(Shell)控制。希腊船东Chandris和GasLog控制MethaneNileEagle25%的股权。