“出口售价不到1100美元的电动自行车，进口的锂电池成本就占了1000美元。”一位新能源企业负责人面对记者感慨万千地说。尴尬发展的不止电动车业，我国不少地方的新能源项目，表面上看起来是科技主导的新兴产业，骨子里走的却还是劳动密集、低价竞争的“卖苦力”老路。

近几年，新能源已经成为我国产业发展的一个新概念，但凡与新能源相关的企业都格外受青睐，但凡有可能落地的项目都被各地争相追逐。据不完全统计，国内目前已经有18个省份提出打造新能源基地，或者把新能源当作支柱产业来发展。

新能源是未来的发展方向，经常被视作是清洁、绿色的产业。殊不知，新能源产品用起来是绿色的，但其制造的过程却常常是另外一番情景。而在当下政策环境下，一些地方就是盯上了国家的补贴，盲目上马新能源项目，打上高科技研发制造的牌子，从事的却是低技术高耗能的加工制造。尽管当下我国对于新能源汽车“觊觎”者不少，但我国并没有一家企业拥有储能锂电池的核心技术。而工业发展史也无数次地证明，在产业发展初期阶段，可能会有企业冲破初期技术门槛纷纷加入，但蜂拥而上过后，真正的胜出者无不是那些掌控了核心技术者。

新能源产业跨越式发展离不开核心技术，但在我国现有科研水平下，核心技术谈何容易？在新能源汽车领域，日本丰田早就在全球申请了200多项有关混合动力的专利，是国内企业一道难以逾越的障碍。

那么，我国发展新能源,除了在制造环节上拥有低廉的劳动力外，是不是再无优势可谈？非也。作为全世界最大新兴经济体，我国拥有着巨大的市场潜力，同时，在超高速发展的过程中，能源短缺的问题也比较突出，对于新能源产品的接受能力自然比较强。因此，根据国情开展技术研发和产品推广，就能为未来新能源产业发展找到不竭动力。

早在2000年，国家有关部门就制定了《2000—2015年新能源和可再生能源产业发展规划要点》，提出具有导向性的产业发展战略目标，以指导中国新能源和可再生能源产业的发展。但是，近些年，大的市场环境发生了巨大的变化，国家新能源产业战略也出现不适应市场的局面。促进新能源发展的政策在一些地方不仅没有促进科技创新和创造，却变成了促进新能源低端制造业发展的政策。

因此，为防止我国新能源产业“起大早赶晚集”，必须依照国情，制订新能源发展的长远规划，抓住自主创新和技术推广这两头，资助高端研发和新能源产品普及，建立新能源科研公共平台培育自主创新能力，同时加强产品普及为新能源产业赢取更大公众和市场支持。至于中间制造环节，市场自然会找到它最适合的渠道，政府能放就放，过多的越俎代庖肯定会伤害产业正常发展。