华泰证券(601688,股吧) 发布《天然气装备行业系列报告》称，近10年来，世界天然气汽车年均增长超过25%。2011年全国天然气汽车超过100万辆，2015年将达到150万 -180万辆。专家认为，天然气汽车由于其良好的环保性和经济性，成为增速放缓的国内车市中的一个亮点。由于有着广阔的市场前景，并且符合国家节能减排的 政策方向，以LNG汽车为代表的天然气汽车未来有爆发式增长的潜力。

　　LNG汽车节能效果显著

　　据全国乘用车市场信息联 席会副秘书长崔东树介绍，天然气汽车有压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气汽车两种。CNG汽车虽然发展较早，但因CNG燃料组分变化大，容易造成发动 机转速不稳定及储气罐体积过大，需高压（20兆帕）储存等原因，使用范围受到限制。而LNG 在液化过程中对天然气进行提纯，燃料组分变化小，体积小便于运输携带。而且由于真空隔热罐储存技术的完善，LNG 的低温储存难题得以解决，使LNG汽车近年来得到快速发展。目前，LNG汽车主要面向公交、出租车及重卡等市场。

　　据了解，LNG是一种超低温（-162℃）冷冻的液态天然气，体积为气态的1/625，其主要成分为甲烷，具有热值大、性能高、排放低、成本低的特点。与传统的汽油、柴油相比，使用LNG的汽车尾气有害物质排放量可减少90%以上，是名副其实的清洁能源汽车。

　　北汽福田欧辉客车副总经理刘国强表示，据测算，一辆公交车的尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量。如果将北京市1.5万辆使用普通能源的公交车改为LNG公交车，就相当于改造了75万辆小轿车。这样的环保效果对于PM2.5严重超标的城市来说非常重要。

　 　资料显示，目前LNG汽车的发动机和车载瓶技术、LNG汽车配件加工技术、整车装备技术、维修技术等都已经成熟。LNG汽车设有泄漏检测、冷量检测、气 体检测及火焰检测等安全检测系统，燃料系统管线的各独立段都装有紧急切断阀，LNG一旦泄露，系统会采取自动保护措施，可确保LNG汽车的安全性。

　　发展LNG汽车成趋势

　　专家表示，LNG与传统的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆性能好、对发动机损耗小、燃料费用低、环保性能好等优点。因此，在国外LNG汽车很早就得到了大力推广。

　　以美国和德国为例，LNG汽车的推广已经进行了很多年。据了解，目前正在营运LNG车辆主要是商用车，如城市公交、城市工程车辆、环卫车辆和物流运输车辆等。

　 　在美国，目前使用LNG车型最多的是物流用车，在中短途重型卡车的使用推广上，LNG汽车以单气瓶纵置在车架两侧的方式为主，既可以选择点燃式的燃烧方 式，也可以选择HPDI的混合压燃方式（与柴油发动机类似）。例如，UPS物流集团使用的中短途车辆就大部分采用HPDI类型，这种柴油作为预燃压燃、引 火点燃天然气的控制类型正在被发达国家逐渐认可。早在2011 年，UPS就购置了48辆LNG卡车并投入到加州安大略湖的分公司。同时，纽约的城市运输署还运营着天然气公交车。目前，美国路面上大多数天然气车辆都归 属于拥有集中加气站的政府或企业车队。

　　在德国，大型物流公司汉宏（Hellmann）在2012年秋季就开始试用以LNG为燃料的重型卡车，并进行了为期4周的道路运输。从此，LNG卡车也打开了德国LNG物流供应商的市场。

　　除了美国和德国，法国、西班牙、荷兰和葡萄牙等国家LNG汽车的发展也主要集中在商用车上，包括公共汽车、物流运输车和垃圾运输车等。

　　专家表示，LNG汽车已经在全球范围内成为一种新的发展趋势，这首先是因为商用车的运输量大，使用率高，且天然气价格相对燃油更便宜；其次，相比柴油发动机排放的大量颗粒物和造成的噪声污染，LNG车辆的污染更小。

　　期待政策扶持

　　在肯定LNG汽车清洁、环保的同时，崔东树也表示，LNG汽车的发展机遇与挑战并存。尽管我国LNG汽车已具备一定的发展基础，但基础设施建设相对滞后、产业规划不明确、应对价格波动的财政政策缺失等问题同样不容忽视。

　　专家表示，虽然国家发改委2012 年12月出台的《天然气利用政策》明确提出，要优先发展“天然气汽车（尤其是双燃料及液化天然气汽车），包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、 环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆”，但出厂后改装的天然气汽车在“身份”认定、安全防范等方面，仍存在一些问题。因为根据《道路交通安全法》 规定，拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征的，属违法行为。

　　中国石油化工集团公司经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，需求量达2600亿立方米，供需缺口达750亿立方米，天然气价格上调将在所难免。国家发改委今年向全国“两会”提交的2013年国民经济计划和社会发展草案中提出“将全面实施天然气价格改革”，这与2012年“理顺天然气与可替代能源比价关系”的表述相比，今年天然气价改或将稳步推进。

　　专家认为，如果天然气价格上涨过快，必然会“稀释”天然气汽车推广的商业价值。同时，除2011年发布的《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》及交通部、财政部制定的节能减排专项资金申请方法外，国家层面没有明确的天然气汽车发展目标和规划，未出台明确的天然气产品鼓励政策和应对天然气价格波动的措施。这些都掣肘天然气汽车进一步的发展。

　　对此，清华大学汽车工程系教授李建秋认为，面对旺盛的市场需求，政府应制定优先发展天然气动力汽车的发展战略，并通过多种方式对生产和使用行为进行鼓励。