频繁来袭的雾霾天气，使PM2.5成为焦点话题，随之舆论的矛头纷指向机动车尾气排放。

　　尽管人们将机动车尾气排放作为雾霾天气的罪魁祸首确实有欠公允，也不完全符合实际情况，大量燃煤是导致庞大污染物的首要原因。但不能否认，对大城市来说，机动车尾气排放已成为空气污染的重要来源，是导致雾霾天气的重要因素之一。

　　根据环保部《2012年中国机动车污染防治年报》数据，2011年中国机动车污染物排放4607.9万吨，同比增加3.5%。中国机动车PM排放62.1万吨，而汽车贡献率为94.9%。目前，中国已经变成全球PM2.5污染最严重的国家之一，在许多地方PM2.5浓度超出世界卫生组织空气质量标准。

　　一般来说，降低机动车尾气有三个基本途径：控制机动车和燃料消耗总量、进一步推动机动车排放标准和油品质量升级、用清洁燃料替代汽柴油。中国政府目前正在积极推动机动车排放标准和油品质量升级步伐，但这一政策取得明显效果尚需要一个过程。

　　在控制机动车和燃料消耗方面，目前政府尚无切实可行的政策措施来抑制机动车总量持续增加和燃料消耗增长速度。因此，优化机动车燃料和动力结构，以清洁燃料替代传统燃料是当前乃至未来应该坚持的政策方向。

　　广义的机动车清洁燃料汽车主要包括太阳能汽车、氢能汽车、电动汽车和天然气（CNG和LNG）汽车等。目前，太阳能汽车、氢能汽车在全球范围内尚未推广，在中国处于科学研究和初始阶段。

　　电动汽车是国家政策鼓励方向，已经有所发展，但鉴于成本和基础设施建设落后等因素，增速十分有限。在政策刺激下，压缩天然气（CNG）汽车已有一定规模，LNG汽车近年来也开始快速兴起。

　　2001-2011年期间，全球天然气汽车年均增长22.9%，数量超过1700万辆，而亚太地区年均增长达到38.7%。2006-2011年期间，世界天然气加油站年均增长8.2%，数量已经超过2万座。目前，中国天然气汽车保有量达到148万辆，其中CNG汽车超过140万辆；天然气加气站大约有2500座，其中CNG加气站大约有2000座。

　　LNG是天然气经过严格净化、压缩、冷却后，在-162度下形成的液体。经过深冷液化前的预处理，除去了大部分水、二氧化碳、硫化氢以及有机硫化物等杂志。经过深冷液化处理的LNG，又可以分离出不同液化点的重烃类成分和其他气体成分，其甲烷含量高达90%以上，化学组分更加纯净，燃烧的综合环保效果远远好于传统成品油，也优于CNG。

　　与CNG相比，LNG运输和储存更加灵活方便，市场流通性大大增强，这为LNG普及利用创造了良好条件。从某种意义上说，LNG就如汽油和柴油一般具有运输、储存和利用的方便，在很大程度上提升了市场竞争力。

　　从国家政策方面，国家提出了建设生态文明建设目标，加快节能减排步伐，推动天然气产业发展，提高天然气在一次能源消费结构中的比重，鼓励推广车用天然气利用，并将双燃料及LNG汽车作为未来重点发展方向，为LNG汽车发展提供了坚实的政策环境。

　　在上述背景下，目前国内LNG汽车产业已经成为经济热点，形成了国有、民营和外资企业共同参与、市场竞争日益激烈的市场格局。

　　中石油规划在2015年在全国推广LNG汽车25万辆，LNG市场销售份额超过50%。中石化和中海油等大型能源企业和许多民营企业和外资企业也紧随中石油之后，将其天然气产业链向下延伸，开始通过各种合作方式涉足LNG汽车产业。

　　（作者董秀成系中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任）